轻装上阵 大众CC/ES350/力狮2.5GT对比

　　通过精简动力系统等方式，大众汽车的CC2.0和雷克萨斯的ES240显然有了更为广泛的受众，让垂涎欲滴的关注更多地转换为真金白银的购买力。而新力狮2.5GT也出现在这个阵营里，从而给我们一个“另类”的关于运动和性价比的参照系。

　　当我迫不及待地想钻进CC时，同事一脸坏笑地说你应该先试试力狮2.5GT。我半信半疑地接过智能感应钥匙，他却迫不及待地钻进了力狮的后排，并开始感慨地夸奖：“力狮的后排真是宽敞。”从数据上来说，虽然力狮的车长是最短的，但是它的轴距并不逊于大众汽车的CC。反映在外观上，力狮的前悬和车头都显得更短一些，特别是你将三辆车并排停在车位里，从侧面来观察它们。力狮的车头更“圆”一些，不知道是否有出于行人保护的因素在里面。

　　这一代的力狮在外观上大刀阔斧地改革的确让人惊讶不已，一度让人怀疑设计师是否有自我否定的倾向，以至于和过往车型相比面目全非。但是当你把它和其它车型放在一块，你会发现更和谐了，显然新力狮的现代感更足，设计上也更成熟了。它的特立独行体现在了发动机盖上的“大鼻孔”——如果是其它版本的力狮，你不会见到这个专为中冷器设计的“大鼻孔”。在森林人自然吸气版本获得巨大成功之后，斯巴鲁的策略早在2008年末就发生改变，自然进气发动机的大肆采用成为了它更愿意让人广泛讨论的事实。力狮主推的车型也是2.0和2.5自然吸气“温柔”版。2.5GT和旅行版更多的是作为个性而存在，而2.5GT显然更符合斯巴鲁的个性。

　　坦率地说，尽管力狮的外观已经突飞猛进，但是它还是不如大众汽车CC的动感和雷克萨斯ES的雅致。CC的外观是三辆车中最讨好的，也让它屡获设计大奖。并不是它集万千宠爱于一身，我们也就高声附和。同样是从侧面观察这三辆车，你就会明白我们的感受。从设计之初，CC的设计团队就志在将大众汽车的CC打造成一款把轿车的舒适和跑车的动感完美结合的车型。车身腰线是一辆车外观设计的灵魂。而据说CC腰线的灵感来自于游艇。不管真实情况如何，当设计师用这样一条腰线优雅地纵贯车身直至尾灯，配以气势咄咄逼人、目光深邃的V形前脸以及更为顺滑的溜背车尾时，散发的是独一无二的气质，而留给人的是过目不忘的身影——这与现有的大众国产车型都不一样。

　　当你把目光转向ES240，给你的感觉是更成熟却不乏时尚感，借用陈道明的广告词就是“简约而不简单”。折痕、轮拱还有高腰线设计，诠释了雷克萨斯关于豪华与品质的理解。“L-finesse”理念在设计上主要强调坡度顺滑的车顶设计、更低的中网设计以及车身表面的凹凸设计等等，当见仁见智的外观设计已经形成了自己的哲学，我也就无需添油加醋，静静欣赏就好了。

　　内饰上ES的感觉更为典雅奢华。方向盘、车门内饰板、中控台等处新增的镀铬装饰，起到了画龙点睛的作用。对于豪华与品质，雷克萨斯显然有着与德系车不同的理解，集中体现在“G-book”智能副驾上。如果深入追究“G-book”的技术含量，你会发现都是业已成熟的东西。简单地说，它将轿车通过无线电话和呼叫中心连接到了一起。技术上其实只是多走了一步，但带给用户的便利和尊崇感却是巨大的。在悠然自得的驾驶过程中，“张口”就可以完成像导航设置和维修预约等动作，便利性无以复加。至于防盗和紧急救援更是广受好评的功能，也是用户愿意额外付费继续使用G-book的重要因素。至于后排乘客可以调整副驾驶座椅位置和椅背角度这种设置，更是告诉我们雷克萨斯ES强调的是乘坐者的豪华和尊崇。整车的NVH一向是汽车设计的难点，而ES的静谧性同级车中无出其右。

　　和ES相比，大众汽车的CC更偏向于驾驶者。12向的驾驶座椅调节让绝大部分人都可以找到合适的坐姿，而像自动倒车辅助这种系统更是我们不能放过多次尝试的玩意儿。结论是，更多时候它还是扮演“辅助”的角色。自动倒车辅助系统对甄别“车位”的限制条件比较苛刻，我们试了几次才满足了它的条件触发了自动倒车，不过这个过程很有意思，自动驾驶的味道很足。CC的DCC自适应底盘控制系统让驾驶者的选择更为宽泛。即便在行驶过程中，你也可以简单地选择底盘控制comfort还是sport，而CC给你的是瞬间的性格突变。

　　至于力狮，内饰方面它比上一代更加豪华，但与另外两个对手相比，还是有些普通。进入中国市场后，新力狮对于内饰色调、样式以及布局上均进行了更为精心的设计和调整，一改运动型轿车力求简洁的传统。除了仪表盘和座椅依旧偏重运动风格，尺寸变大的方向盘以及按钮繁多的中控台，不得不让我们感叹新力狮在营造豪华性上所做出的改变。与日本版的新力狮不同，进口中国的自然进气版本车型并没有配备智能驾驶系统（SI-DRIVE），如果想体验它只能选择眼前的2.5GT。不过常规的氙气大灯、双区自动空调、多功能方向盘、电子手刹等还是齐备的。

　　配置上的简单缩水，也许是厂家希望能更好地强调各版本车型的定位。除此之外也可通过降低车型的成本，来拉近与竞争对手之间的价格差异。至于没有采用纵置链条式无级变速器 Lineartronic，我相信是CVT目前还不能承载2.5GT的强大扭矩。CVT与现在使用的5挡sportshift自动变速器相比，在动力输出上会更为直接、快捷，加速也会更加平顺。在大众汽车的CC2.0T和雷克萨斯的ES240上也有类似的减配。通过去除后视镜电动折叠、自动倒车辅助系统、车载电话、4Motion四驱系统，将发动机更换成2.0TSI、变速器从6挡DSG双离合自动变速器更换现有的6挡手自一体变速器后，CC的价格低至39.39万元。ES240同样也有39万元的低配版本。雷克萨斯ES240采用了和凯美瑞相同的发动机，变速器也由原来的6挡自动换成了5挡自动。动力总成系统的调整，让原来喜爱雷克萨斯的潜在客户变成了车主。CC也是如此，如果更进一步——CC有国产的一天，那必将会有更多的关注转换为购买。

　　从驾驶感受来说，力狮依然很“斯巴鲁”，会让你有不能自已的冲动。它的转向力度偏重。不像力狮的自然吸气版本，2.5GT的转向没有采用电子助力而是回归液压助力，获取更为直接的路感。得益于水平对置发动机和AWD系统，力狮整体的重心较低，行驶起来非常稳健。发动机动力充沛在三辆车中是最突出的，涡轮在2400转/分~6000转/分发挥作用并让发动机迸发出350牛米的扭矩——这和CC3.6的扭矩相当。不过力狮的增压器迟滞现象比较明显，但并不是非常突兀，驾驶者有足够的准备时间来应对扭矩的急剧上升。加速过程推背感很强烈，可过程仍然尽量保证舒适和稳健。减振器的初段较软而中后段偏硬，在保证舒适性的情况下，在转弯时还能对车身起到很好的支撑作用。Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统延续了上一代的设计，正是借助于它的特点，力狮在弯道中的表现比较稳定，驾驶者不用像驾驶两驱车那样过于在意油门的深浅。然而，由于涡轮增压发动机的动力非常强劲，因此弯中加油过猛同样会出现推头现象。变速器的换挡时间比较短暂，动力衔接比一般的自动变速器要顺畅，换挡过程也被处理得很细腻。2.5GT车型上的SI-DRIVE智能驾驶系统肯定是压轴好戏。通过简单操作SI-DRIVE模式转换旋钮，驾驶者可以根据路况和自己的喜好在三种不同动力模式中瞬间切换——即使是在驾驶过程中。选择不同的状态，它的油门响应、换挡转速等等都会有所改变，可以说这是一部车获得三部车的乐趣。力狮加入这个阵营有些突兀，不过它给我们展示了另外一种风格，在性价比上也给我们一个另类的参考系，或许在选车时有助您突破樊篱。

　　天生的运动倾向让CC和力狮都选择了普利司通的Potenza RE050A轮胎，但它们的性格还是不同的。虽然CC和力狮2.5GT都是涡轮增压，可当你亲自踩下油门踏板的时候会强烈感觉到它们的差异。CC2.0T的发动机显然要温柔一些，但它的涡轮增压器介入得更早，迟滞现象控制得比较好。虽然动力上达不到力狮2.5GT的水平，但也贡献了280牛米的最大扭矩，而且是在1700转/分到5000转/分这个更为常用的转速区间持续输出。CC3.6升车型的车头在驾驶时会略感沉重，过弯时容易推头，减振器对车身特别是车头的支撑力不够。3.6升FSI V6发动机将350牛米的峰值扭矩和300马力的最大功率通过6速DSG双离合变速箱和新一代4Motion全时四轮驱动系统毫无缝隙地传递给地面。5.6秒的百公里加速时间成为令人难以割舍的美好回忆。到了CC2.0T，它减去了发动机、四驱系统的重负，整备质量也降到了三车中最低的1454千克。CC减振器从初段开始就很硬朗，具有典型的欧洲车风格。它提供的可调悬架模式能满足驾驶者不同的需求。显然CC2.0T放弃了虬结的肌肉，选择了更为灵动的方式。

　　ES240搭载的发动机与凯美瑞几乎一致，除了发动机上方的盖板。这些塑料装饰让ES240的发动机舱显得如此精致整洁。这使得ES240的推荐燃油也从ES350的97号降到了93号，可以说适应性更好了。不过ES240动力表现相对偏弱，与凯美瑞相比偏重的车身是不能忽视的原因之一。发动机与变速器的匹配也偏重舒适，变速器换挡过程偏慢，但很顺畅，顿挫感被控制在很小的范围内。我更愿意将动力偏弱的表现归结为调校的原因——雷克萨斯可以把油门调得更灵敏、变速器反应更快，可这不是重点。ES240最大的特点在于舒适性，它也的确是三款车中最舒适的。驾驶者可以很惬意地驾驶ES240，这种感觉有些像奔驰。一坐进车内，你不再希望像毛头小子那样横冲直撞、钻来钻去，而是将更多的心思放在了享受舒适驾乘感受方面。我相信即使是长途驾驶ES240也不会感觉到明显的疲劳。它柔软的座椅不像CC和力狮2.5GT那么生硬——特别是头枕，虽然包裹性一般但舒适性很好。

　　大众汽车的CC2.0T是一款设计非常出色、整体品质感很好的车，如果你喜欢德系车厚重和偏运动化的风格，它是不错的选择。而ES240的奢华更适合西装革履或者风姿绰约的人士。至于力狮2.5GT则是一款个性十足的车，特别是偶尔你会压抑不住有下赛道跑跑的想法，那它应该出现在你的备选车名单里。

　　进口中国的自然进气版新力狮并没有配备智能驾驶系统（SI-DRIVE），如果想体验它，只能选择眼前的2.5GT。当你把目光转向ES240，给你的感觉是更成熟却不乏时尚感，借用陈道明的广告词就是“简约而不简单”。大众汽车的CC2.0T是一款设计非常出色、整体品质感很好的车，如果你喜欢德系车厚重和偏运动化的风格，它是不错的选择。