欧洲车成为风向标 小排量美国梦仍有困难

　　搜狐汽车讯 据美国《今日美国报》网站报道，在过去的三十年来，美国汽车工业一直将亚洲汽车企业视为“老师”，从亚洲厂商生产的汽车上寻找设计思路。但随着2010年北美车展的召开，人们发现欧洲制造的汽车已经成为新的风向标。

　　欧洲制造的轿车偏爱装配小排量发动机，节能环保，并且动力性也并不差。这样的汽车将实用环保与驾驶乐趣完美地结合在一起。美国的各大汽车制造厂商意识到，生产这样的汽车将吸引众多本土的消费者。本周一，北美国际车展在底特律科博中心拉开帷幕，欧洲汽车成为新风向标的趋势将在车展上显现出来。

　　现代汽车美国区总裁约翰-克拉夫茨克表示：“我认为欧洲汽车工业的理念要比美国领先五年。在欧洲主要的车展上，节能减排始终是主题，动力与价格的重要性远不及环保。”来自韩国的现代汽车前不久曾委托德国的设计分部打造全新的2010款途胜，这款小型SUV于上个月登陆美国市场。现代希望尽快打造全新的小型车——如今消费者只能买到4缸版本的途胜。

　　相比现代，福特则要更为推崇欧洲的汽车设计理念。近十年来，借助位于科隆的欧洲设计中心，福特推出一系列受到好评的畅销车型，但福特却并没有在美国市场投放这些车。目前福特希望从欧洲进口这些车。在2009年12月的洛杉矶车展上，福特推出了2011版嘉年华。在此次北美车展上，福特还将推出2012版福克斯，并将在一年内取代目前在美国市场上销售的福克斯，这也将令那些喜欢欧洲版福克斯的车迷激动不已。

　　福克斯成为北美车展热点

　　尽管是一款紧凑型轿车，但福克斯车内空间还是十分宽敞，它将成为福特在美国市场重点推广的一款车。福特计划将位于美国密歇根州的一家卡车工厂改造为生产福克斯的工厂，并且改造成本较低。但一旦福克斯销售情况不尽如人意，福特将遭受重创。福特目前推行“统一福特”计划，在全球范围内整合产品设计与研发工作，在不同市场销售的汽车的价格不会有太大区别。此举将帮助福特避免重复开发，减少开发一款新车的成本。如果福克斯在美国遭遇失败，美国汽车制造厂商无异于挨了一记重拳，意味着它们对本土市场的了解并没有想象中的那么深。

　　但是，如果推广福克斯的计划成功，福特将获取巨大的利润。尽管福克斯的起售价仅为1.7万美元，但这并不会阻碍福特凭借这款车赢得高额回报，这也颠覆美国汽车市场所信奉的一条准则——“低价车的利润必定很低”。一些国外汽车制造厂商如今也开始仿效福特，利用全球范围的资源开发小型车，力图在美国市场上分一杯羹。福特准备在2011年推出一款以福克斯为平台的C - MAX 7座车，预计在全球市场每年将售出200万辆。福特总计要以福克斯为平台开发10款车，其负责全球产品研发的副总裁德里克-库扎克表示：“福克斯将成为汽车工业内容量最大的研发平台”。库扎克称：“借助全球性研发系统，福特不必在两个不同的系统开发同一款发动机。可以将一个项目的研发成本降低60%，总投资将下降40%。”在开发一款轿车或是卡车的时候，原本三年的研发周期可以被缩短到14个月，福特能够更为迅速对消费者需求作出回应。

　　如果方向正确的话，福特这样的运营模式将令把对手逼入困境。尽管福特并没有这样的意愿，但是汽车工业的领域内，开发出最新的车型总是会为制造商带来最好的销售业绩。尽管欧洲式的小排量车拥有不少优点，但福特在推广这些车型的时候仍然面对着不小的困难。根据汽车数据公司（Autodata）的统计，2009年美国消费者对SUV的热情仍要高于其他类型的汽车。汽车业内资深人士、分析师吉姆-霍尔表示：“福特或许过于看重欧洲式的小型轿车，让美国消费者被迫接受尺寸更小的汽车。短期看来，福特的计划可能成功，但这样一来消费者会更喜欢中级轿车，因为中级轿车要比SUV更省油，并且车内空间比小排量车大很多。美国消费者究竟想买什么？答案是宽敞的车内空间。”

　　实际上，之前曾经有别的厂商试图在美国推广欧洲人喜欢的车型，但却遇到了失败。通用汽车曾试图在美国与欧洲同时开发一款小型货车，采用德国的底盘，但按照美国的标准来生产。这样一来，这款车的内部空间变小，比例不协调，销量也自然不佳。库扎克表示，福特在欧洲销售的小型车往往有比较宽敞的车内空间，在利用全球平台打造尺寸较大的汽车时没有遇到困难。通用负责全球产品设计的副总裁乔恩-劳克纳指出，美国对汽车每单位汽油行驶的公里数有限制，而欧洲则要对汽车多使用的汽油征税，两方面问题迫使汽车制造厂商使用相同的技术解决方案：提高动力系统、减轻重量、打造更好的空气动力模型。劳克纳认为，美国消费者不会认同欧洲的微型汽车。他表示，欧洲小排量车将采用排量为1升的三缸涡轮增压发动机，功率也相对较高，以此来取代1.6升发动机。针对中型轿车而言，4缸发动机将取代6缸发动机。劳克纳称：“每个人都希望发动机每公升排量在借助涡轮增压等技术的情况下，产出更高的功率。无论在欧洲还是在美国，这都是一个趋势，只不过不同市场所针对的排量不同。”在劳克纳看来，中国车市对这样的趋势产生了推动作用，中国汽车工业设定了与欧洲类似的规定。

　　今天的风向标：欧洲

　　福特的嘉年华和福克斯可能是现在的大热点，但它们却并不是欧洲独有的。在洛杉矶车展上，通用展示了2011款别克君威，别克营销总监克雷格-波尔里四次提及“欧洲”。他提到欧宝以及欧宝旗下的Insignia轿车，称君威是以Insignia为基础研发的。波尔里表示：“这是令人印象深刻的传承，我们不能等待美国人自己去发现。”

　　更加微妙的是，雪佛兰也在大力推广克鲁兹，但这款车与欧宝雅特相似。雪佛兰计划于2012年在美国推出乐驰，并于2011年发布奥兰多。在欧洲，克鲁兹只有4缸版本，相比在美国销售的款型排量更小，包括1.8升普通版、1.4升普通版以及两款排量的涡轮增压版。作为一款中型车，君威也只是提供这四个款型。

　　克莱斯勒采用小排量发动机

　　克莱斯勒的方向已经变得很明朗。在底特律“三巨头”中，克莱斯勒的规模最小，目前由意大利菲亚特集团掌控，菲亚特首席执行官马尔基翁目前也是克莱斯勒的首席执行官。菲亚特计划在2010年晚些时候推出菲亚特500的美国版本。

　　根据克莱斯勒与菲亚特在2009年11月4日达成的五年计划，克莱斯勒的业务将彻底倾向欧洲模式，大力开发小型车。到2014年，克莱斯勒38%的车型将采用4缸发动机，较目前19%的比例增长了一倍。6缸车的比例将由目前54%的水平下降至37%，此外克莱斯勒还将开发更多柴油车。在欧洲，每加仑汽油价格汽油价格为7美元，柴油则要更为便宜，并且每单位柴油的行驶里程更长。

　　小排量的苦与乐

　　现代汽车美国区总裁约翰-克拉夫茨克表示，他支持“向小排量发动机的转变”，而现代正处在这条发展轨道上。现代在德国设计的途胜将不再提供6缸版本，而只装配4缸发动机。2011款全新索纳塔也将放弃6缸发动机，只提供4缸版本。大众公司表示，正在研究美国消费者是否会放弃现在的2.5升发动机去选择1.4升的发动机。

　　尽管小排量发动机好处多多，但欧洲的精简主义在面对美国市场可能会遇到挑战。即便经济萧条令能源价格问题再次凸显出来，但福特还是在底特律展示了装配有5.0升V8发动机的野马。通用汽车旗下的卡车品牌GMC仍然在各大媒体上发布广告，宣传装配有6.2升V8发动机的皮卡。此外，中级车仍然占据着美国汽车市场最大的份额。根据汽车数据公司的统计，2009年中型车在新车销售市场中占据48.1%的份额，较小型车34.9%的份额仍要高出不少。

　　市场预测负责人杰夫-舒斯特表示：“在美国强行推广欧洲的标准是一种赌博，将会存在风险。如果油价保持不变或是下降，消费者就没有必要购买小型车。”舒斯特警告道，如果美国的汽车制造商仿效欧洲企业打造了质量上乘但价格较高的小型车，消费者到时是否会愿意掏更多钱来买一款小排量车？这个问题还没有最终答案。（青桦）