重庆车市“疯狂”的2009 新车上牌量猛增

　　新车上牌量超过15.8万辆，增幅领先全国11.8个百分点

　　刚刚过去的2009年，对于惨淡经营的全球车市来说，中国演绎着“风景这边独好”。2009年，中国快速跃身成为全球最大的汽车市场，这种跨越式发展超乎了所有人的预期。中国汽车工业协会的数据显示，2009年汽车销售1364.48万辆，同比增长46.2%，其中乘用车销售1033.13万辆，同比增幅达52.9%。汽车产销第一大国的名号从此改弦更张。

　　在中国西部重镇重庆，2009年，有超过15.8万人买了新车（9座以下乘用车）。尽管这相比北京、上海、广州等地仍有差距，但158666辆，已成为历年来的最高纪录，增幅已达到了64.7%，超出全国水平11.8个百分点；这一年，“无现车”、“加价提车”成为重庆车市的关键词，时至今天，仍然还有众多车主没有提到去年订下的车。持续爆发的购车需求，在言证重庆惊人的购买力外，似乎也成为2010年重庆车市将继续走强的信号。

　　上牌总量较前年增64.7%

　　纵观2009年重庆车市，也许只有用“疯狂”二字才能做出最好的概括：各家4S店时常出现的消费者争抢现车的疯狂场面、车管所门口的大排长龙、本报一个多月前的奥体车展，两天卖车近400台……此凡种种，无一不在说明去年车市的火爆程度。

　　来自权威部门的统计显示，2009年，重庆地区新车上牌总量为158666辆，较前年的96341辆，足足增长了64.7%，增量和增幅均为历年最高。也就是说，平均每个工作日的上牌数达到了608辆。

　　从数据上看，豪车品牌奥迪、宝马、奔驰分别以2441、1471、1122辆的成绩名列三甲，中高级车则以凯美瑞、雅阁、天籁、君威、蒙迪欧致胜等车型雄霸第一军团，上牌量分别为2526、2479、1886、1805、1768辆；而在竞争最为激烈的中级车市场上，伊兰特/悦动组合以4811辆的优异表现强势登顶，天语SX4、福克斯、桑塔纳则以4534、3881、2802辆紧随其后。经济型车方面，比亚迪F3表现尤其突出，以5795辆的傲人数字睥睨对手，将亚军飞度/锋范组合（1606辆）和季军骐达/颐达组合（1399辆）抛在身后。至于SUV市场，则是CR-V、哈弗、RAV4包揽月均销量前三。

　　政策拉动作用明显

　　就上牌量而言，以东风日产、广州丰田为代表的日系车表现继续强劲，占据第一份额；以上海大众、北京现代为代表的合资品牌则借助新车，也着实风光了一把。而值得注意的是，在国家小排量购置税优惠政策的拉动下，以长安汽车、比亚迪等自主品牌企业集中出现了“井喷”式增长。

　　时至今日，对于国家政策驱动，业界普遍的观点是“缺了就肯定没有这么火”。去年以来，国家为振兴汽车产业，先后出台了1.6L及以下排量乘用车购置税减半、汽车下乡、汽车以旧换新等一系列实打实的组合拳，特别是在小排量购置税政策尚不明朗的去年末，重庆地区的小排量车消费力得到瞬间释放，很多购车者选择节前购车。

　　记者观察》

　　车轮滚滚下的隐忧

　　在中国摇身一变、以产销量稳超1350万辆成为世界第一市场的同时，大洋彼岸，被称为“车轮上国家”的美国，却遭受了自1982年以来最惨淡的车市。

　　2009年，美国共销售1040万辆轿车和轻型汽车，比2008年缩水28%。咋看之下，这条消息着实让人解气。只是，中国汽车的春天真的到了吗？

　　产销数量上的第一，可能是强大，但也有可能是“肥大”。尝到了2009年的甜头，今年几乎所有厂家都信心满满地宣布增产，这对于中国这个目前尚不足够成熟的市场来说，容得下吗？吃得消吗？要是2010年中国的经济发展打个喷嚏，汽车行业的后果会怎样？会不会出现产能过剩、新车扎堆那个似曾相识的场景。

　　当所有的人都在前呼后涌地做同一件事时，这种现象也必然暗藏风险。潮水永远有起有落，唯有等潮水退去，才能真正看得清楚谁在裸泳。