首月销售寥寥 个性化与定价高制约Soul发展

　　>> 东风悦达起亚的Soul车型也许正在重蹈其“兄长们”的覆辙。

　　>> 近日，记者从北京车市了解到，上市近一个月的Soul与东风悦达起亚的大部分新推车型一样，正遭遇首月销售情况不佳的问题。

　　■ 定价过高导致销量尴尬

　　由于缺乏底气，北京某东风悦达起亚4S店的市场经理在记者谈及Soul车型时，显得很不耐烦。不过他最终还是告诉记者，这家店截至上周只售出了十几辆，而该店每个月却能售出80至120辆狮跑车型车型。

　　此外，另一家东风悦达起亚4S店的总经理也向记者透露：“截至上周五，我们店才销售了26辆Soul，我们还属于北京东风悦达起亚经销商内销售情况比较好的。”这位总经理表示，由于Soul是定位于年轻消费者的个性车型，销售市场必定会受局限，再加上价格方面目前也不占优势，经销商都没有期望该车型会成为冲量车型，因此每个店每月基本进30辆Soul就可以满足市场的需求。

　　记者通过走访市场了解到，目前Soul全系车型尚无价格优惠，但参加了2.5%购置税赠送活动及二手车置换业务。有销售人员向记者表示，由于定价超出预期，一些关注该车的消费者在询价后都表示再等等，这令经销商也比较为难：一方面新车刚上市不允许降价，另一方面价格过高又把很多消费者拒之门外。

　　一位关注Soul的消费者坦言：“喜欢这类个性车型的多集中在我们这些20出头至30岁的年轻人，但经济基础较弱又决定了我们不能花更多的钱去追求车型上那些不实用的价值。”据他介绍，后备箱较小、价格过高是导致他放弃购买Soul车型的主要原因。

　　■ 个性设计注定小众路线

　　被东风悦达起亚视为“向最高品牌挑战的信号弹”的Soul车型设计，标榜的正是“特立独型”的全新设计风格，应用“高宣传、高定价”的模式，欲借此车抢占更多细分市场份额外，还让其肩负改善品牌形象的重任，但中国的汽车市场需要的是“实在”。有不少媒体称Soul更像是东风悦达起亚的“花瓶”，用以比喻摆设意义大于实际作用。

　　对于Soul上市以来的销售情况，记者试图向厂家了解准确消息，但东风悦达起亚公关部人士则以“不了解情况”为由推搪至今，特别是销量方面，厂家更是不愿意多说。东风悦达起亚销售经理苏南永曾表示，2010年Soul的销量预计为5万辆，由此推算其月销量至少要在4200辆，而其竞争对手长安铃木天语SX4，在价格优惠的情况下，月均销量也不过4000多辆而已。

　　在不少Soul车主论坛上，很多消费者纷纷猜测，Soul的命运或在不久将大幅降价优惠，而且市场环境不乐观，这无疑将适得其反地给东风悦达起亚品牌带来更多的质疑。

　　一直以来，韩系车都是介于日系车与国产车之间的品牌，因此在中国消费者心目中，韩系车无论是价格、质量、车型等多方面，都要真正做到兼顾适中。某行业专家向记者分析，现在国内的A级车市场中，仍然以外观大气、实用性强、性价比高的车型为畅销车型，而且这种情况还会延续较长时间，而Soul这种强调个性化的A级车，也许注定前路坎坷。