性能再次提升 海外试驾2010款大众尚酷R

　　1974年，大众首度推出第一代尚酷，与大众旗下的紧凑车型高尔夫共用A1平台。尽管在外观设计以及发动机性能上都比其同根兄弟高尔夫略胜一筹，但适逢70年代初的石油经济危机，第一代尚酷在夹缝中得以生存下来；1982年，经历漫长冬天的尚酷推出其第二代车型，但无奈量产了十年的第二代尚酷仍然难逃停产的厄运，并被大众Corrado所取代，最终随着Corrado的停产而告终。然而冰封16年之久的尚酷终于在08年日内瓦国际车展上获得重生，全新造型以及众多高科技元素集于一身令人耳目一新。在第三代尚酷取得成功的同时，大众在09法兰克福车展上顺势推出其高性能版本2010款尚酷R。

　　事实上，第三代尚酷最早可以追溯到06年巴黎国际车展，命名为IROC的概念车告诉我们全新一代尚酷即将获得重生，在推出第三代尚酷的同时，尚酷GT24也应运而生。

　　由于尚酷R直接源自纽博格林24耐力赛车尚酷GT24，拥有赛车血统的尚酷R移植了其2.0升TSI涡轮增压发动机，介于赛事与民用的区别，尚酷R的动力输出比GT24有所下降，但265匹的最大马力输出足以配得上“高性能”的称号；此外，尚酷R能够在2500-5000转时持续输出350Nm的最大扭矩，深踩油门时持续的推背感比波音737起飞时还要强烈，仅需6秒，速度已经狂飙到100km/h，而最高车速限制在250km/h，尚酷R是大众继GTI后又一款出色的“小钢炮”。

　　尚酷R没有采用大众炫耀的VR6高性能发动机，取而代之的是2.0TSI发动机，高达1.2bar的涡轮机器保证了高功率大扭矩同时，大大减轻了车身重量，甚至比高尔夫R32高出15匹，265匹推动1.3吨的机器绰绰有余。此外，尚酷R在燃油经济性和排放标准上表现相当出色，百公里平均油耗仅为8.0升，而187g/km的二氧化碳排放量达到了欧V的排放标准。

　　尚酷R不但有强大的引擎作为核心动力，先进的底盘设计以及变速系统使其更加如虎添翼。前麦弗逊后四连杆独立悬挂的经典设计经过重新调教，采用可调阻尼动态底盘控制系统，经由各车轮机构的传感器反馈来自动调整悬挂的软硬程度，兼顾了舒适性的同时更具有运动性；此外还可以根据不同需要来选择“运动”和“舒适”两种不同驾驶模式。为了应付2.0TSI发动机的强大动力和扭矩输出，大众为尚酷R标配了6速手动变速箱；而大多数买家宁愿花更多的钱来选择一款更加先进的大众6DSG双离合变速器，采用湿式设计的6DSG双离合器足以能够应付2.0TSI发动机的强大扭矩输出。

　　“推头”现象是所有前驱车都无法避免的特性，尤其大马力的前驱车（所以300匹以上的车大多采用后驱或四驱布局）。然而，以运动为标杆的尚酷R采用了全新的XDS电子横向差速锁，改善了电子限滑差速器EDS的不足，在检测到前轮开始打滑时便开始自动增大打滑车轮的制动压力以提高高速过弯的稳定性，并弥补了前驱车转向不足的特性，从而避免了“推头”现象的发生。若采用全轮驱动的布局方式，尚酷R将会有更加多的驾驶乐趣，但增加体重的同时会损失相当的动力输出，且无疑会增加更多的成本，尚酷R就不再是一辆“平民跑车”了，当然，大众放弃了这种做法。

　　尚酷R标配18英寸轮圈，而可选的19英寸轮圈无疑更具有运动的色彩，并能提供更加的抓地力；尚酷R同样采用了高性能制动系统，前后各为345mm和310mm刹车碟个配置四个高性能刹车卡钳，配合来自赛车的ESP电子稳定系统比传统ESP的响应速度更快，更安全；而在选择ESP运动模式时，ASR牵引力动力系统完全关闭，可以尽情享受尚酷R的驾驶乐趣。

　　“R”徽标代表着运动，紧紧贴在前脸右侧；全新LED行车大灯结合独特的散热器格栅设计，以黑色为主调，表现大气而稳重，彰显时尚而富有魅力。而尚酷R与三代尚酷相比，尾灯颜色变得更加深沉，配合大口径双出排气管很有霸气。内饰方面，尚酷R配置半桶型运动座椅，做工细腻包裹性强；仪表盘上蓝色指针、大屏幕导航屏幕、多功能方向盘等更具有科技的元素；而座椅头枕、方向盘、脚踏板等饰板上的 “R”徽标彰显出尚酷R的独一无二无处不在。