对比试驾长城炫丽、嘉誉、酷熊、哈弗H

    前想起长城汽车，出现在脑海中的就是皮卡、SUV，现在如此的感觉愈来愈远了，轿车项目正如火如荼地展开着，而且每走一步都很踏实。长城是中国的标杆型自主品牌企业，也是集大成的技术综合性大型汽车生产厂家，因此不论是大块头的哈弗还是小巧的炫丽，都得到了消费者的认可。

　　长城酷熊

　　从排气管开始一方到底

　　长城酷熊的外观既有点复古的老爷车味道，又有些怪异的感觉，不喜欢的人可能会难受。方方正正的设计如房子一样，四周笔直，没有丝毫的曲折。为了营造方头方脑的外形设计，长城将酷熊的前脸设计得十分厚实，包括了宽大的前保险杠以及位置很好的发动机舱盖。至于车尾，则完全是刀削一般，更加的方方正正，其实这样里面的乘坐空间反而加大很多，这是追求流线设计损失空间汽车的通病，酷熊就能免疫。这款方头方脑的憨厚小车立场非常坚定，它彻底与时下圆润、流畅的小车造型分道扬镳，整体造型棱角分明，极具阳刚之气，就连排气管的外部造型都是一方到底。

　　内部设计完全轿车化

　　它的内部设计则是完全的轿车化，黑色的主色调让你炫酷到底。酷熊的仪表台采用了目前比较流行的中置设计，不过对阅读的影响并不大。大圆形的指针式表盘很清晰，并将转速和车速整合在了同一个表盘上。旁边长条状的电子显示屏，将油量和里程的信息展示在上面。没有水温表，在屏幕上有图标作为提示信息。进入车内，你会发现酷熊的内部空间异常的大，后排腿部空间同样也有两拳之多，而将后排完全放倒，完全可以当成一张大床，能够满足你疲劳时的休息之用。此外，对于电视、洗衣机等家用电器，酷熊能够很好地帮你完成搬运工作。

　　动力足够挡位有些涩

　　酷熊搭载的发动机与炫丽1.5L一样，该发动机是长城自主研发的GW4G151.5VVT全铝汽油发动机，最大输出功率为77kW，最大扭矩为138Nm。而与之相匹配的是5前速手动变速器，挡位比较清晰，行程也适中，操作起来比较轻松，而且离合器与油门的配合也非常到位，即使是新手也能很快上手。特别是在中高转速阶段，动力给人的感觉是较为充沛的。由于酷熊的车身不仅高，而且过于方正，车辆在弯道上的侧倾比较明显，在中途加减速阶段可以感受到这款发动机的高扭矩区间很宽泛，在一千多转的低转速状态下也拥有不错的加速性，这对于习惯低速高挡开车的国内用车族来说再合适不过，燃油经济性方面也会因此得益，与高转速发动机相比它的实际油耗应该不错。

　　长城哈弗H3

　　稍加修饰就成了一名“帅小伙”

　　也许是因为赛弗留给人们的印象太过深刻，原始粗犷的风格似乎已成为长城汽车的关键词。但是，随着几款适合年轻人的小型车面世，长城汽车正在逐渐树立起新的品牌形象，而在长城最拿手的SUV领域，哈弗H3也正向着更加城市化的风格迈进。想要吸引都市年轻人的目光，那就一定要有一个俊朗的外形，好在哈弗的“底子”不错，稍加修饰就成了一名“帅小伙”。健美的体魄无疑让它有了更强的功能性，全新设计的波浪形前中网增强了面部的立体感，圆筒形前雾灯与新款前组合大灯也让哈弗H3有着自信满满的眼神。

　　三菱4G63发动机是动力来源

　　这份自信当然不会是空穴来风。为了消除人们对SUV油耗的顾虑，也为了更好地适应都市生活，2.0升三菱4G63发动机成了哈弗H3的动力来源。虽然排量有所减小，技术上也没有太多亮点，但是出色的可靠性和维修保养的低成本则是它的优势，这也十分吻合哈弗H3的定位。

　　哈弗H3的底盘显然更加强硬

　　相比很多轿车化底盘的城市SUV，哈弗H3的底盘显然更加强硬。双横臂式的前悬挂和四连杆螺旋弹簧非独立后悬挂赋予了哈弗H3更好的野外生存能力。尽管没有装备四驱系统，但是180毫米的离地间隙和坚固的底盘让哈弗H3具有出色的通过性。

　　当哈弗H3近距离欣赏那些山间美景的时候，那些已经被轿车同化了的城市SUV或许只能远远地眺望了。

　　高重心带来的较大过弯侧倾和有些滞后的转向感觉决定了驾驶哈弗H3并不是一件多么令人愉悦的事情，但这少许的不悦很快就会被它全面的舒适性配置所掩盖。自动大灯、感应式雨刷器、DVD娱乐系统以及倒车可视等等在20万元轿车上都不一定具备的配置都出现在了哈弗H3的配置单里。尽管车内的做工依旧算不上出色，但是这些配置却给消费者带来了实实在在的方便。

　　长城炫丽

　　眼前一亮的炫丽造型

　　长城炫丽这款经济型小车的造型非常新颖、独特，相信会让很多消费者眼前一亮。虽然是一款紧凑型小车，但炫丽的车身尺寸还是比较让人满意的。炫丽1.5L车身轴距也达到了2368mm这一平均水平。炫丽的外部造型尺寸比例非常协调，车身线条以及各曲面和平面之间的衔接十分顺畅。炫丽CVT的推出，弥补了炫丽家族仅有手动挡的遗憾，也让追求舒适性、经济性的消费者有了更多选择。它的价格区间从6.99万~7.89万元不等，而同样是时尚小车的雨燕等也在此价位中，相对于国际知名品牌，这样无形对长城汽车有一定压力，但反过来说，对如铃木这样的传统小车厂家也是一个不小的震动！

　　装配CVT的只有1.5L车型

　　炫丽共装配了1.3L和1.5L两款汽油发动机，装配CVT变速器的只有1.5L车型。这款采用铝合金材料制成的1.5L发动机内部代号为GW4G15，由长城自主研发，并且带有VVT（连续可变气门正时）技术，具有质量轻和效率高的双重优点。在转速为6000r/min时，这款发动机达到最大功率77kW，因为带有VVT技术，在2500r/min的时候就能输出最大转矩的90%，这对于我们平常的驾驶非常有利。

　　长城炫丽CVT车型采用了比利时变速器公司Punch在南京的独资公司——邦奇自动变速箱公司生产的VT2型CVT无级变速器。长城方面表示，他们聘请了德国博世的专家与邦奇专家进行相关参数的标定与匹配，炫丽CVT的实车表现还不错。

　　在直线加速中，得益于CVT变速器，整个加速过程非常顺畅，具体表现为发动机转速与车速双双平缓提升，不像装配传统变速器的车型那样，发动机转速迅速上升，完成换挡后发动机又重复一次由低转速到高转速的过程。缓踩油门踏板提速，将转速稳定在一个固定的转速(2000r/min)，车速便会慢慢提升，这样一来，加速时所消耗的燃油相比传统变速器的车型更少，这种现象也是CVT变速器独有的。

　　长城嘉誉

　　嘉誉定位于中高端的多功能用途车，面向中端商务车和家庭用车的客户群，而目前国内这类中端的MPV车型较少，嘉誉的出现无疑为这个细分市场注入了新鲜血液。

　　嘉誉造型非常时尚，外表简洁且具有强视觉冲击力，而又不失稳重大方。冷却格栅采用国际时尚设计理念U形前脸，蜂巢网格进气格栅。前脸采用“短鼻”式造型，将车内空间最大化。双侧滑动门设计使车身造型更流畅，同时使上下车更方便。

　　侧围采用一次冲压成形的高腰线设计，既美观又能增加侧面钢板强度。B柱和C柱的暗色处理使三块玻璃前后构成了一个整体。

　　空间最大化的

　　四轮四角化理念

　　嘉誉采用了不常见的中置式仪表，相比传统仪表不但有效扩大了横向空间，而且中置式仪表使驾驶员读取时视线角度变化更小，驾驶员注意力易集中。中置排挡杆与中控台一体化设计，换挡更便利，形成的中间通道便于乘客移动、交流。嘉誉遵循乘员空间的最大化和四轮四角化理念。司机座椅六向可调，副驾、中排座椅四向可调，座椅宽大，驾乘舒适。三排座椅均可纵向滑动，更易于每位乘员寻找最佳乘坐位置。座椅的高度从前到后逐步增高，使后排的视野更好。

　　搭载三菱著名可变气门发动机

　　嘉誉搭载的是三菱2.0L的4G63MIVEC发动机。其最大功率达到105kW，最大扭矩输出达到185N.m，最高车速170km／h，这款发动机是非常成熟的一款发动机，在很多车型上得以运用。同时配合MIVEC系统，正时与气门扬程双项可调，动力更强，持续加速性更好，并能够有效降低燃油消耗。

　　起步有力，中速再加速能力不错

　　实际体验时，在五速手动变速箱的配合下，嘉誉的起步较为有力，中速行驶时的再加速能力也能给人信心。只不过还是受到车重影响，在封闭高速公路上尝试冲击最高车速时，150km／h后的加速反应逐步放慢，动力储备也开始出现不足迹象。

　　相对于操控性，驾乘舒适性往往是MPV车主更为关注的地方。在这方面，嘉誉的前麦弗逊式、后复合纵臂式的悬挂组合在调校上较为偏重舒适，避震器的韧性适中，对路面细小震动的吸纳不错，通过减速带时也没有拖泥带水的现象。不过，偏软的悬挂在急弯处对车身的支撑还是稍有欠缺，再加上车身较高，高速劈弯肯定不是这类MPV的强项。