分析：吉利熊猫为什么就不能得五星？

　　吉利熊猫获得C－NCAP五星安全评价后，业内出现了颇多质疑声：一是认为C－NCAP的测试标准不够科学和专业，熊猫这样的小型车怎么可能得五星？二是与熊猫同一批次碰撞的速腾得到45.4分，熊猫得到45.3分，熊猫的安全性居然可以与速腾相提并论？

　　这是一种非常奇怪的现象。

很多人一方面口口声声要支持自主品牌，一方面却对自主品牌百般刁难，对自主品牌取得的任何成绩都持否定和批判的态度。诚然，在自主品牌汽车发展的起步阶段，一些自主品牌为了增加销量，将价格压得很低，客观上影响其安全性能。但近些年来，以吉利为代表的自主品牌汽车在安全、环保和性能方面下了很大的决心和力气，产品质量有了质的飞跃。2008年，在远景成为首款C－NCAP碰撞四星家轿后，吉利就提出今后上市的所有车型都将达到四星标准，80％以上达到五星标准。

　　可以说，熊猫五星成绩的获得，标志着吉利在汽车安全控制领域达到了新高度，证明了吉利的战略转型取得了历史性突破。从2007年开始，吉利率先提出战略转型，投入资金近8亿元，重建了新的厂房和生产线，并重点加大了产品质量的控制力度。为什么熊猫的得分就不能接近速腾，甚至超越速腾？很大程度上，这是固有思维和偏见在作怪。在很多人眼里，德系车就是安全的，自主品牌就是不安全的代名词。事实上，此次碰撞测试中，熊猫的3款车型均在吉利不知情的情况下由C－NCAP管理中心工作人员从经销商处购买，并非吉利厂家申请和出钱碰撞的，确保了熊猫碰撞的客观性。

　　熊猫能够取得如此出色的成绩不是靠碰运气得来的。从研发之初，熊猫就是严格按照五星安全标准设计的。熊猫采取的承载式笼形车身结构，能够在意外碰撞发生时有效吸收外部撞击能量，并将其均匀分散至车身各部分骨架，将驾驶室的变形降低到最小程度，最大限度地减少对驾乘人员的伤害。良好的车身基础，再加上6安全气囊、ABS＋EBD、带有通风盘式的刹车系统等安全装置，让熊猫的安全性能达到了自主小型轿车的最高水平。

　　用事实说话，用数据说话而不是坐在家里“想当然”。支持自主品牌，也不应是一句口号，而应落实在实际行动上。