韩风再袭 小试2010款起亚福瑞迪Koup SX

    前言：起亚福瑞迪Koup和国内上市的速迈是同一车型，由于国内消费者对品牌认识的习惯，于是为了区分福瑞迪Koup与福瑞迪定位的差别，起亚在国内为福瑞迪Koup取了个新名字——速迈。

    起亚的成功少不了皮特•希瑞尔的鼎力相助，同时，皮特•希瑞尔借助起亚平台充分展现了自我。起亚福瑞迪是汽车设计大师皮特•希瑞尔加盟起亚汽车推出的第一款作品，从国内福瑞迪的销售业绩来看，皮特大师的作品再次一炮打红。而在福瑞迪基础上，起亚迎来了其第一款双门跑车——起亚福瑞迪Koup，在国内市场起亚为它取了一个更运动的名字——起亚速迈。

　　得益于皮特•希瑞尔的加盟，得益于皮特•希瑞尔为首孜孜不倦的设计团队的辛勤奉献，起亚汽车首次推出双门跑车福瑞迪koup，它采用前置发动机前轮驱动的布局方式和五座设计，竞争对手有雪佛兰Cobal跑车、福特福克斯双门跑车、本田思域Coupe以及丰田旗下的Scion TC跑车，而最直接的竞争对手是其同胞兄弟现代酷派跑车。自国内推出起亚速迈以来，整个车市一度吹起一股“韩风”。

　　起亚福瑞迪Koup最吸引人的不是动力，是设计。尽管比福瑞迪少了两个车门，但车身尺寸并不十分短小，4480x1765x1399mm长宽高并不觉得臃肿；相反，有着动人的车身线条设计以及完美的均行比例，X形大口径进气格栅相当具有侵略性，配合17英寸五幅式高性能轮圈，更好的体现了起亚福瑞迪Koup的运动气质。尽管定位为一款紧凑型跑车，但2649mm的长轴距设计给后排乘客提供了相对足够腿部和头部空间，甚至能轻松乘坐5位成年人。

　　作为起亚首款双门跑车，起亚推出了Koup EX和Koup SX两种不同配置车型，以满足不同需求的顾客；而两款车型在外观设计上没有明显的区别，唯有在动力配置以及变速器单元上有所差异。其中，Koup EX采用2.0升DOHC四缸全铝发动机，最大输出马力156匹，配合5速手动变速器或者4速自动变速器；而配置更高的koup SX搭载2.4升直列四缸发动机，最大输出173匹马力，比Scion TC有着更加强劲的动力输出，而与之搭配的是6速手动变速器，另外还可以选装5速自动变速器。此外，两种发动机配置车型都采用了连续可变气门正时和多点电子燃油喷射技术，在经济燃油性上都有良好的表现。

　　而本次测试车起亚Koup SX采用2.4升发动机配合6速手动变速箱，0-100km/h加速性能测试仅需7.1秒，0-160km/h用时20.3秒，并在32秒内提升至190km/h，而最高时速限制在213km/h。由于配合高性能轮胎，在获得最大抓地力的同时，起亚Koup SX装备有先进的制动系统，112-0km/h紧急制动仅需52米便可完成。

　　起亚福瑞迪Koup SX与其原车型三厢福瑞迪来自同一平台，采用了一体式车身结构和前麦弗逊后扭力杆独立悬挂，并在此基础上经过更加细致的调教，提高了悬挂的高抗扭性和刚度，减少了高速过弯车身的侧倾程度，确保了乘坐舒适性的同时，大大提升了弯道驾驶的乐趣。由于底盘出色的平衡性和运动化调教的悬挂搭配，起亚Koup达到了驾驶操控性和乘坐舒适性的最佳平衡。

　　与雪佛兰Cobal跑车、丰田Scion TC跑车、本田思域Coupe等同级别车型相比，起亚Koup得益于长轴距的设计，拥有2568升内部空间无疑会更加舒适，前排头部和腿部空间分别达到982mm和896mm，即使相对狭窄的后排腿部空间都能达到861mm。内饰方面，起亚福瑞迪Koup SX采用红色缝线，表现出独特的气息和运动风格；真皮座椅做工细腻，具有良好的包裹性，同时还具有座椅加热功能；真皮方向盘手感上乘，并设置有音频控制按键；巡航按钮按键设置方便到位；蓝牙操作方便并兼有电话免提系统等都是起亚福瑞迪Koup在人体工程学上的最佳体现。

　　在安全配置上，起亚福瑞迪Koup标准配备了前排双安全气囊以及侧面帘式气囊、ABS防抱死制动系统以及ESC四轮盘式制动电子稳定系统，而轮胎压力监测系统TPMS也是作为起亚福瑞迪Koup的标准配置列入清单之中。

　　起亚福瑞迪Koup SX不仅仅是少了两个门的福瑞迪，它还代表了起亚汽车在跑车方向的新起点，是起亚汽车“试水”跑车领域的新章程。由于奥迪TT、新甲壳虫甚至兰博基尼盖拉多等经典车型同样都是来自全球汽车设计巨子皮特•希瑞尔大师的手笔，福瑞迪koup在一定程度上不止沾了奥迪的光，还有还沾了大众和兰博基尼的光。事实就是这样，起亚汽车设计的成功是站在“巨人”的肩膀上！