阿斯顿马丁强攻中国 小天鹅2011进中国

阿斯顿马丁全球CEO手拿小狐狸

　　2010年1月24日，阿斯顿马丁首款4门跑车RAPIDE在中国上市，国内售价368.8万元。在上市活动现场，阿斯顿马丁全球高层悉数出动，充分显示了对中国市场的重视。其全球CEO ulrich bez先生更是首次来到中国，搜狐汽车第一时间全网独家对话阿斯顿马丁全球CEO，帮您全方位了解这一神秘的007座驾。

　　中国将是阿斯顿马丁全球第三大市场

　　搜狐汽车：欢迎您首次来到中国，您是怎么看待中国市场的？

　　ulrich bez：中国市场是新兴的市场，在这里有很大的机会，我们对中国市场做出了很大的投入，这种投入不仅仅是金钱的投入，最重要的是要在中国树立起我们阿斯顿马丁的品牌，对品牌建设的投入，让整个阿斯顿马丁更多的了解中国市场，也让更多的中国人了解我们阿斯顿马丁品牌。

　　搜狐汽车：那我们对中国市场有什么目标？

　　ulrich bez：我们的目标是要让中国市场成为阿斯顿马丁的全球第三大市场，虽然目前中国市场在阿斯顿马丁全球销量中所占的比例还很小，但是我们相信随着中国的发展，中国会成为除了英国和美国外的第三大市场。

　　搜狐汽车：我们怎样达到这一目标呢？

　　ulrich bez：在接下来的12-20个月里，我们会加紧经销商网络的建设，为实现我们的销量目标提供条件。除了北京上海以外，杭州、广州、成都、重庆、大连都会建设阿斯顿马丁的销售网络，我们正在和这些城市进行商谈，很快就会有新的消息。

　　小天鹅2011年进入中国

　　搜狐汽车：阿斯顿马丁推出的Cygnet小车受到了大家的强烈关注，什么时间会进入中国？

　　ulrich bez：Cygnet是我们和丰田共同开发的小型车，预计将在2011年进入中国。在接下来的一两年里，我们将在中国市场推出我们全部的车型。

　　搜狐汽车：是否会觉得这款小车和阿斯顿马丁的品牌形象有些不符合呢？

　　ulrich bez：我们并没有觉得这是个问题，Cygnet车型空间虽然不大，但是在车型水平和价格上我们都会让它具有阿斯顿马丁的水平。

　　不会针对中国市场开发车型

　　搜狐汽车：RAPIDE作为阿斯顿马丁首款4门跑车，设计的理念是什么，为什么会推出4门的设计？

　　ulrich bez：我们从2006年就发布了这款车型的概念车型，推出4门跑车的原因是我们觉得这款车型如果是两门的话车门就会比较大，开车门比较不方便，同时后座的人进入也是一个比较大的问题，可能要钻进去，所以我们设计了这样一款4门跑车。

　　搜狐汽车：我们知道，最近保时捷也推出的其首款4门轿跑车Panamera，豪华品牌推出4门车型是有考虑到像中国，印度这些新兴国家的需求吗？人口比较多的原因？

　　ulrich bez：客观的说，阿斯顿马丁的车型并不是要卖给给大众的，阿斯顿马丁的车主也只是很少的精英人群，并不是因为人口多的原因而设计成4门。我们并不是量产车型，每年的销量也很少，阿斯顿马丁近100年的历史里，我们一共只是卖了5万辆左右的车型，这和人口其实没有太大的关系。

　　搜狐汽车：那阿斯顿马丁会特别关注中国车主的需求，或者说推出中国版的车型吗？

　　ulrich bez：阿斯顿马丁推出的车型都是全球统一的，并不会针对某个市场推出特别的车型，所以我们也不会针对中国去特别开发车型，我们所要坚持的就是阿斯顿马丁的独特个性。不会为了中国市场特别推出红色车身，红色内饰，或者是什么特别配置的车型，那样就不是阿斯顿马丁的车型了。

　　后记：又一位全球CEO来到了中国，阿斯顿马丁对中国人来说，并不是很陌生，因为007的热映，阿斯顿马丁也被打上了深深的007的烙印，但其实不仅中国人，连阿斯顿马丁的全球CEO也在以007为荣，在采访的间隙，CEO的手机铃声响起，正是007电影的音乐，旁边的阿斯顿马丁亚太总裁开玩笑说：“是福尔摩斯来找他了。”

　　作为少数独立运营的超级豪华车品牌，阿斯顿马丁坚持着自己独特的个性。虽然从2003年以来，阿斯顿马丁一直保持着盈利的水平，但是在全球危机面前，阿斯顿马丁正在随时调整自己的战略。当我第一次看到它和丰田合作开发的小车--小天鹅的时候，还是吃了一惊，有人就说这大大降低了阿斯顿马丁的品牌。不过在我看来，在环保小车当道的今天，小天鹅起码让人看到了阿斯顿马丁创新，为自己的品牌增加了一个“环保”的内涵，有何不好呢？