□黄天姣
2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后,以1.3L-1.5L为主的A0级车销量骤增,很多企业采取了连续加班的措施,由于汽车的周转库存少,从2009年2月到12月产量决定销量的现状没有改变,这促使经销商在年底不但把畅销车的库存全部消化,还把在途中的车辆也卖了出去。
据乘联会发布的数据分析统计,去年12月份A0级车型累计销量为13.39万辆,较上个月环比增长7%。从数据列中可以看出,“万辆俱乐部”成员始终保持了产品优势,销量保持相对稳定增长,表明乐风、夏利和POLO的产品已近于成熟。
传统的A0级车,也叫经济型轿车,更多是面对首次购车的消费者,所以容易与A级车的目标消费者重叠。但随着市场细分,再次购车者的增长,人们对精致、个性、高配的需求开始增长。以雅力士为例,厂商的目标消费群主要就是再次购车的消费者,这些消费者把车子当成“一个精致的大玩具”。雅力士新车上市时,在同级别车型中因其价格显得突出,就是为了表明“同档次的车型,丰田就是要比其他日系车价格高”。
在新车效应逐渐减弱后,厂家就会通过一定的让利来拉动销量。雅力士价格调低后,竞争优势有所下降,销量反而下降,给了同行竞争产品以机会。目前,雅力士的二级市场报价为6.59万-13.63万元,较新车上市时的9.19万-13.63万元降低了近3万元,成为去年全年A0级产品降价幅度最大的产品。
从2007年末以来,一批以日系为代表的高品质小车(A0级)跃然入市,其中包括马自达2、马自达2劲翔、新威驰、骊威2008与骊威劲锐版、新天语SX4以及雅力士、新飞度和新嘉年华等全新车型。这些大众化品牌的紧凑车型价格不约而同的偏高,排量则以1.3与1.5L为主。
从雅力士到飞度,目前市场上价格给人感觉偏高的,基本以日系车为主,相比之下美系车如乐风、乐骋,价格明显要低一个级别。这与日系车在制造与采购过程中,贯彻高品质的理念有很大关系,即“品质成本”比较高。据悉,日系整车厂商为了追求高品质,高质量的造车理念,对装备标准与配件质量的要求都要高于欧美系车,直接导致日系整车厂在配件采购中,更倾向高品质和高质量的供应商,所以在采购成本上,要略高于欧美系整车厂。而且为了保证品质和质量的一致性,日系车较少采用欧美系车号称的全球采购模式,这无形中也提高了日系车的“品质成本”,直接导致的市场反应是日系车的质量稳定性口碑要高于欧美系车。
经过近一年的市场整合后,在A0级市场销量前几位的产品中,夏利、同悦和A3等自主品牌产品占了半数,这说明新的汽车消费刺激政策实在地为自主品牌赢得了机会,同时也表明,自主品牌的品质进步也很明显。