试驾日系三大豪门初哥—雷克萨斯ES240

    在操控上与德系豪华车并不占优势的雷克萨斯，一向是以大排量、动力、舒适度为卖点，但我国3.0L以上排量税收政策以致雷克萨斯去年在中国的销量逐渐呈下滑趋势，不过比丰田品牌在美国的狂跌要好上不少。

　　最便宜的“雷克萨斯”！

　　新上市的ES240在雷克萨斯的产品线中的售价是最低的，根据配置不同，分为ES240典雅版(39万元)与ES240豪华版(46.8万元)两个车型，而早已在国内上市的ES350豪华版(61.6万元)和尊贵版(65.1万元)则受到大排量消费税的影响，与ES240形成了巨大的价格差异，售价相差接近20万元，几乎差了一部凯美瑞的车价，而装备了一样发动机的凯美瑞又比ES240便宜10万元，那么我们就来看看ES240到底值不值。

　　与凯美瑞的动力系统完全一样

　　——但ES240的车身比凯美瑞重了75kg

　　雷克萨斯ES240装备的是一台与凯美瑞完全相同的发动机，丰田内部代号2AZ-FE，实际排量2362ml，主体结构为直列四缸双顶置凸轮轴形式，每缸4气门，缸体内径和冲程分别达到了88.5mm与96.0mm，在丰田双VVT-i系统的帮助下，最大功率可以达到123Kw/6000rpm，最大扭矩为224N·m/4000rpm。另外从技术层面上来讲，这款发动机还有个好处，那就是它的压缩已仅为9.8:1，使用93号的汽油就可以满足它。当然这台发动机用在凯美瑞身上表现得可谓是相当迅猛，由于ES240的车身比凯美瑞重了75kg，所以用在ES240身上之后不讲也知道结果。

　　雷克萨斯ES350系列车主有感郁闷

　　——价差20万元，ES240与ES350的外形一模一样ES240的整体设计依然保持了雷克萨斯家族的传统设计。ES系列产品的前部设计，延续了雷克萨斯家族的明显特征。采用了鹰眼形氙气大灯，带自适应照明和自动调节，并且在转向灯的设计方面进行了调整，使转向指示更加明显。车头显得非常圆润而饱满，流畅的车顶线条与车尾过渡得非常缓和，令整体造型很协调，没有任何突兀的地方。车身上使用了大量的镀铬装饰，除了车窗周围和门把手等常规处，甚至在前后车灯、反光镜和行李箱盖等处都是亮闪闪的。

　　优势

　　隔音比凯美瑞好

　　ES240使用了和凯美瑞相同的平台，轴距与凯美瑞相同也是2775mm，前悬挂为麦弗逊滑柱式独立悬架，后悬架为独立双连杆麦弗逊滑柱式悬架，前后均带有横向稳定杆，主体结构与凯美瑞相同，只是微调了拉杆位置，同时在拉杆材质上进行了升级。在高速路上记者最高开到了160km/h左右，此时无论是路噪还是胎噪都被很好地隔离在了车外，沉重的底盘死死地压在了路面。

　　内饰强调舒适

　　内饰中控台部分，桃木装饰面板和真皮紧密结合，在选材上充分体现了以人为本的理念。整洁的中控布局让功能区显得简洁而大气，一键式启动按钮做工精细，显得非常有档次。清晰的仪表盘特别设计了挡位显示功能，操作起来更为简便。ES240的方向盘实际使用的手感非常舒适。同时多功能按键也是非常体贴。

　　弱势

　　加速会很慢

　　与发动机相匹配的仍然是凯美瑞上那台5速手自一体变速器，带有电子控制自动变速系统(ECT-i)。或许是由于车重的增加，感觉变速箱的工作不如在凯美瑞上那般积极，超车降挡时顿挫感明显比凯美瑞小，但是它的反应时间也要更慢，油门踩到底后大约要过1秒钟发动机才陡然从2000rpm调动到4000rpm，随后发动机声浪四起——很典型的“降挡强速”。

　　后语

　　在2009年这轮意料之外的井喷中，雷克萨斯却不是受益者，去年上半年甚至出现了进入中国市场以来首次的负增长。究其原因，雷克萨斯动辄3.0L以上的发动机排量成为了发展的绊脚石，而这种在美国养成的“重大排量的坏习惯”在中国也造成了不佳的市场表现，所以这款专为中国市场量身定制的“豪门初哥”——ES240，同样也可以看作是雷克萨斯战略转变的一个信号。