丰田在华召回全部RAV4暴露紧密配套体系危机

　　丰田全球大规模的召回之势俨然已经波及到中国市场。1月28日，天津一汽丰田决定对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。丰田中国新闻发言人牛煜在接受盖世汽车网采访时表示，自09年3月份开始上市销售的国产RAV4将全部召回，并停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售，“此次召回未涉及到进口车”。

　　牛煜称，目前在中国市场，只有国产RAV4这一款车型的油门踏板由其供应商CTS提供，不涉及到其他在售车型。

　　一位不愿具名的某国际著名咨询公司的汽车分析师对盖世汽车网表示，丰田全球性的召回已经演变成一场致命的企业危机，在这一环节中如果丰田处理不当，“后果将是难以想象的”。该分析师称，“此次危机短期内难以消除影响，丰田元气为此已经大伤。”

　　据悉，丰田在欧美市场已经召回近千万辆问题车型。继去年因脚垫门事件召回426万辆问题车辆后，今年1月27号又因同样问题追加召回另外109万辆问题车辆，其仅因脚垫门问题召回的车辆就已经高达535万辆；而因油门踏板问题，丰田1月21日宣布在美国市场再次召回多达230万辆的问题车辆，并将暂停北美工厂生产这八款问题车辆；1月28日，同样因油门踏板问题，丰田很有可能在欧洲市场对近200万辆问题车辆实施召回。

　　而2010年丰田在欧美国市场因油门踏板召回的问题车辆均因采用了CTS生产的相同的零部件产品。

　　上述分析师还表示，丰田近期这么多召回事件会严重损害丰田在全球的品牌形象。“质量是丰田起家的重要竞争手段，频频出现的质量问题及召回，动摇了丰田赖以生存的根基。丰田这次对消费者的影响太大了。”

　　丰田供应商CTS“一夜成名”

　　CTS投资关系负责人Mitchell Walorsk在被问及因丰田召回事件而在全球扬名有何感想时坦言，“CTS感觉很不好。”不过，Walorsk并未承认丰田的大规模召回与其生产的油门踏板质量有关。

　　他表示，CTS为丰田供应的油门踏板并没有任何质量问题，完全符合产品规格。况且丰田也参与了这款油门踏板的设计、生产和测试，质量管理都是严格按照规定执行的，“不然丰田为何以‘严谨的产品质量管理’著称呢？”

　　据盖世汽车网了解，在CTS一份声明中表示，目前已经和丰田一起重新设计油门踏板，改款后的油门踏板在经过测试合格后，已经开始送往丰田各个工厂。

　　有专家表示，如果丰田的召回与油门踏板的质量无关，那就只能说明是丰田在车型设计存在缺陷，如果真存在这种“失误”，那将是对车主安全的极度不负责任。

　　日系紧密配套体系已经是时候“反思”

　　日系整车厂与供应商的紧密配套关系一直是各个企业学习的范本。但丰田全球范围频繁且大规模地召回已经暴露出该配套体系并非完美无缺，日本厂商在70年代就确立的，并以此来要求零部件厂商不断提高质量、降低成本、缩短交货时间“紧密的供应商管理体系”该反思的时刻已经到来。

　　丰田汽车常务董事毛利悟曾表示，为了强化在中国市场的成本控制能力，特别是小型车的成本控制，丰田将放开零部件配套体系，在原来以日系零部件企业为主的配套体系中，逐渐引入中国当地的零部件供应商。

　　没有一种配套体系可以一成不变。

　　不能持续改进适应世界经济的发展潮流，它必将受到来自各方面的挑战。为强化在中国市场的成本控制能力放开零部件配套体系，说明丰田已经感觉到对这种配套体系在成就自身精益生产之后，多少显得有些滞后。

　　从丰田的表现我们可以看出，日系整车厂的紧密配套体系正在受到如下三方面的挑战：（1）与供应商的配套过于紧密容易产生多米诺骨牌效应；（2）随着供应商资源趋于多样化，全球化，建立一个透明、公正、全面的供应体系将有利于成本的进一步降低，过分密切的关系可能会妨碍采购过程的最优化；（3）这种配套体系在一定程度上不仅错失了供应商平等贡献的机会，而且打击了外部供应商改进的积极性。

　　据了解，丰田2010年的全球产销目标是740万辆，受到如此严重的召回影响，深陷困境的丰田就算使尽全身解数来达到这一目标仍将是不小的挑战。牛煜对盖世汽车网表示，“丰田今年在中国市场上80万辆的销量目标未作改变，对涉及到召回的车主表示歉意。”（据盖世汽车网）