一种新的思想 深度试驾保时捷Panamera

　　相对论就像当年卡宴推出时的情景一样，Panamera的出现再次让人们愕然了。

　　保时捷，这位来自斯图加特的“博尔特”到底要干什么？难不成保时捷想把所有规格的乘用车都变成疯跑的阿甘？Panamera不像玛莎拉蒂总裁或者梅赛德斯AMG S 63那样容易被人理解。它从表面上看是一辆拉长之后装上另外两个车门的911，但Panamera并非这么肤浅。保时捷想通过Panamera传递一种新的思想，具有超级运动性的四门豪华轿跑车是可以存在的，最重要的是它的设计绝对独一无二。这是保时捷的一厢情愿，作为试车人，我们将通过正统的测试来探究Panamera的存在价值。因此，作为编辑部的代表，并且对这辆保时捷持有不同看法的两个人，我和路十提出了三个问题让Panamera来回答。

　　它是一辆真正的保时捷吗？

　　是的，因为任何一辆保时捷都不便宜。但是，仅仅卖得贵并不能代表就是一辆纯正的保时捷，性能才是保时捷的关键。

　　测试用的Panamera 4S售价达到192.6万人民币，这点儿钱换来的是282公里的极速。如果没有束手束脚的电子限速器，我敢保证这辆四门保时捷肯定能轻松突破300公里/小时。能跑得这么疯快是有原因的——从卡宴GTS那里移植过来的4.8升V8发动机有400马力的功率和500牛·米的扭矩，和这台发动机搭配的不再是6挡Tiptronic自动变速箱，而是反应极其迅速的7挡PDK双离合器变速箱，所以Panamera 4S才能在5秒之内从0加速到100公里/小时。这听起来有点儿吓人，似乎在驾驶方面没有两把刷子的话，是很难驾驭这种级别的动力。

　　可是，“这车开起来一点儿都不难，油门和刹车很容易控制，除了车身有点儿宽之外，就像开奔驰S一样简单、舒适”我说，“嗯，视野也不错，普通模式下的悬挂还真挺舒服，有韧性还能过滤多余颠簸。试试‘Sport’模式”。路十帮我按下了“Sport”按钮。顿时，Panamera变得有些敏感了，油门和刹车也灵敏多了，变速箱降下一挡好让发动机转速维持在3000转以上保持高动力输出，主动悬挂管理系统(PASM)让自适应式悬挂变得更硬，好像路上有一点不平坦都会反馈到你的臀部。但是，就我个人而言，我并不喜欢这种在城市道路上晃来晃去的感觉，“日常驾驶根本不需要‘Sport’，Panamera在普通模式下柔和又带有些许韧性的反应已经足够了，城市里还是需要平静地行驶。”

　　从坐上Panamera舒适的座椅之后，我们一直在市区和高速公路上转悠，所以刚才描述的情景并不能让我们十分肯定地告诉你Panamera就是一辆实打实的保时捷，因为很多高性能车都有这样的本领。是时候去山路发掘Panamera的底盘功力了。

　　这段路先由路十来开。他摒弃了舒适的普通模式，一上来就按下了“Sport Plus”按钮。此时，主动悬挂管理系统(PASM)、动态底盘控制(PDCC)、双离合器变速箱和发动机的响应都进入了更加亢奋的状态。“抓地力真是大得惊人，四驱系统让这个大家伙既平稳又灵活，方向指向性也特别迅速、准确。只是陶瓷刹车显得稍微有点儿欠火候”，“天太冷了，陶瓷刹车盘的温度有点儿低”。我们只对Panamera的刹车有些意见（场地测试的成绩也说明了陶瓷刹车系统的特性——怕冷），除此之外，一气呵成的反应让我们专注于发挥自己的能力。

　　路十畅快地劈掉几个弯道之后，Panamera换我来驾驶。这段路没有刚才的急，大多是组合的缓弯，Panamera的底盘从刚才的凌厉变成了墩实。实际上，无论在哪种模式下，保时捷的底盘动态控制组合都在实时监控车身姿态、路面状况和驾驶者的风格变化，来主动应对各种工况。“整车变得厚重了，但是我觉得弹跳有些明显”我察觉到了与刚才的不同，“玛莎拉蒂GT也有这样的现象”路十补充道。我切换到“Sport”模式之后，这种感觉立马消失得无影无踪，高速时的稳定性令我信心十足。

　　经过了各种路面的驾驶和测试，我们很确定地告诉你这是一辆真正的保时捷，saloon车身没有丝毫影响到保时捷式的性能。

　　它是一辆豪华轿车吗？

　　传统的豪华轿车应该是三厢造型，即便是玛莎拉蒂总裁这样强调运动性的豪华车也没有脱离传统，可Panamera不是这样的。“它不好看”路十摇摇头，“因为911的造型在跑车里就属于比较另类，再把它从中间部分加长就显得有些怪异。这绝对是在挑战人们的审美极限”，路十继续说到“相对来说，同样从跑车演变过来的阿斯顿·马丁Rapid和玛莎拉蒂总裁就要协调多了，因为它们都有个‘原装’的车尾，是三厢型的运动轿车”，“我同意你的看法，但是如果不让保时捷延续自1963年开创的设计传统，那生产出来的汽车还能称为一辆保时捷吗？你看，911的造型元素从Boxster到卡宴，再到这辆Panamera，几乎无所不在。哪怕是原来的928也不例外。保时捷的传统并不是三厢，而是911。”

　　关于造型的争论直到我撰写这篇文章的时候也没有停止，这何尝不是人们看到Panamera之后的纠结？

　　除此之外呢？Panamera可以完成70%的豪华轿车的特性。车内只有四张座椅，而且张张都是包裹性和舒适性极强的运动座椅。侧边的腿托和腰托在提醒你：这不是一辆简单的四座Coupe。车内的陈设也是精益求精，“选材和装镶要比卡宴强百倍，很精细”路十边摆弄中控台的按键边评价道，“你觉得中控台这么多按钮复杂吗？这让我想起了奥迪的设计，有点儿做作”我说，“是有点儿，保时捷说要把用到的功能随手化，降低对驾驶的干扰，这也就导致了按钮成群”。而且，保时捷在这种理念下继续发挥想像力——将圈速计时器加入驾驶界面。“这玩意儿出现在一辆四门轿车里似乎不太妥当，谁会拿Panamera来跑圈速啊？” 路十不解的说道，“我猜是为了‘保时捷’而‘保时捷’，因为它毕竟有副运动的身躯”我分析说。

　　后排呢？说实话，Panamera的后排空间只是够用而已，2.92米的轴距更多地贡献给了发动机舱。而头部空间受到了造型影响，有些压抑。

　　那么，除了无法下定论的造型之外，Panamera以运动化的心态来看算是一辆豪华轿车，一辆专注于驾驶的豪华轿车。

　　什么样的人会购买它？

　　想象一下，如果你是位成功的IT精英，或者是位成功的私企老板，你会给自己选一辆什么样的座驾呢？“至少应该是辆奥迪A8，因为无论从长相还是品牌绝对不会出问题”我说，“有些俗套，传统的轿车已经满足不了他们的好胜心理，性能版运动轿车虽然种类有限，但也同样存在同化问题”路十若有所思，“Panamera在这些高性能四门房车里绝对是另类，可是有点儿太个性了，国内这些大款们会接受这种尺度的车型吗？”

　　这就是问题所在，Panamera的确长得太另类了，以至于当我们开着它走在路上的时候，几乎所有注视它的目光中都透着惊异。如果是辆法拉利，他们很有可能早就掏出手机拍个不停了。可面对Panamera，他们需要先弄明白这到底是辆什么车。那么，我们觉得在这些成功人士中，只有那些对新鲜事物抱有极强好奇心理，同时又有海归背景的人才会选择Panamera。因为他们认同完全颠覆传统的设计，他们甚至热爱着伏尔像“Lady GaGa”那样不同以往的个性风格。

　　补充一句，那些有大把闲钱的保时捷铁杆粉丝也肯定会入手一辆Panamera，来丰富自己的保时捷车库。