五禽虎戏伶俐猛兽 试驾奥迪中型SUV Q5

　　当我还在回味凯迪拉克SRX的美式豪华时，奥迪Q5来了。顿时，一阵代表严谨、科技并且有些冰冷的技术风暴席卷，吹淡了沉迷虚华之中的情绪。它是一台精密的机器，同时也是伶俐的猛兽转向沉重、油门迅捷、悬挂支撑强硬，用全力攻弯走线，你甚至还能听到赛场上才应该有的降挡补油的轰鸣。变速箱结合动作干脆利落，只要你有足够臂力，去制服好像完全关闭了助力的方向盘，这辆奥迪车就能始终如此生龙活虎。但是，你别误会了，它不是TT，甚至不是A4L。从某些方面来看，它比拥有长轴距和电子化方向盘的轿车兄弟们更有乐趣。现在只有偏高的坐姿提醒我应该本分一些，这可是一辆标准的中型SUV。

　　在我的印象中，除了宝马X3以外，就只有这辆Q5才能提供如此真切的轿车驾驶感受，它让我们这些唯驾驶论者不得不重新审视对SUV的偏见，甚至盘算起是否将它也列到愿望购买清单之中。哦，你可别以为我是挥金如土的富家子弟，只因为我们此次测试的Q5身份特殊，一方面是它在高档品牌同级别产品中首次装备了一台四缸发动机，而另一方面它出生在中国长春，这些无疑都是伸向更广泛人群的橄榄枝。

　　值得高兴的是，去年刚刚投产A4L的数字化工厂给我们带来了几乎原汁原味的奥迪品质。真皮、金属、木纹装饰照旧严丝合缝，无论内外，你能看到的就只有精致。不过，与我们已经熟悉的A4L不同，奥迪似乎给予Q5的偏爱更多，就算二者基于相同的技术平台，但后来者Q5还是要比A4L享用了更多的个性化配置。

　　无缘在A4L上见到的可变阻尼悬挂系统如今却出现在这辆国产Q5试装车上，它集成于“奥迪驾驶模式选项”中，按下Sport按钮时强度最高，而在Individual个性设置时可有三种状态以供选择。假如这套装置在将来的国产Q5商品车上不会被取消的话，那可真是一件值得庆幸的事，因为它对于车身变高、体重增加的SUV来说意义重大。当你用比奔驰AGILITY CONTROL悬挂还柔顺的舒适模式轻松闯过“中国路况”的考验之后，在测试场上，它的运动模式又创造了62.8公里/小时的绕桩成绩，让Q5与奔驰GLK300并列，对现款宝马X3在运动性宝座上的地位提出了严峻挑战。当然，被刻意加重力度的转向系统还是缺乏足够的路感沟通，quattro四驱系统也会在左突右冲的过程中影响顺畅程度，而高高的离地间隙更加不利于能力的发挥，这些都导致了表现平平的紧急变线成绩。好的是转向指令的传达仍算精确，发动机后移也使整车配重更趋合理，再加上235/55 R19 尺寸的米其林PILOT PRECEDA轮胎兢兢业业，所以想跑快点并非难事。

　　只不过，显然是工程师们为了绝对的安全性而赋予了ESP稳定系统更高的工作权限，它的动作频繁，尤其是对动力的限制明显，我敢肯定，没有它的束缚Q5还能上演更精彩的表演，但对一辆SUV来说这可不一定是件好事。现在Q5在安全方面的表现足够让人叹服，从100公里/小时到静止的冷刹车距离是37.1米，热刹车则为39米整，好于宝马X3的表现。

　　当然，说了这么多可还没有涉及到人们最关心的动力系统，尤其是备受瞩目的2.0T。而在开始评论前相信不少人都会质疑，虽有涡轮增压的帮忙，但只有2.0升排量和四个气缸的Q5，真能与那些6气缸并且排量至少3升的对手们平起平坐？

　　只拿着数据表去对比，不知道你能否发现玄机，对了，正是Q5比所有对手都轻盈的1.7吨体重和超常的350牛·米扭矩起到了扭转乾坤的作用。最终的0~100公里/小时加速成绩定格在8.9秒，仅次于宝马X3 3.0si的8.1秒，成为第二个成功杀入9秒大关的同类型产品。当然，这其中我们不能磨灭了7挡S tronic双离合器变速箱的功劳，这台极度精密紧凑的纵置“DSG”简直就是输送扭矩热情最好的渠道。

　　稍稍用点技巧，保持发动机转速在1500转/分钟以上起跑，这已经攀上了高高的扭矩平台，撒开刹车踏板的一刹那，你会感觉动力只差那么一点就要成功冲破quattro四驱系统的枷锁，让轮胎尖叫着欢呼起来。最初的推背感强烈而突然，接踵而至的换挡动作丝毫没有迟疑，稍有的冲击感绝不会成为此刻影响心情的因素。要说是遗憾，只有动力输出不够持久这一项，扭矩曲线在4000转/分钟以后就急转而下了，但这也是低转扭力取向的涡轮引擎固有的特性。

　　开着Q5去跑一圈山路，辗转腾挪之间它表现的煞是凌厉，全身没有多余赘肉，动作干脆利落，让人想起了五禽虎戏。而且也不知道是为了减轻变速箱的换挡冲击，还是为了提高运动性，减速时能明显感知降挡补油的动作，因此也就有了最初我所描述的场景，叫人越开越是技痒。

　　的确，从各个方面来看，它都魅力四射，应该说不光是你，在我们的编辑部里就已经有人对Q5产生了浓厚兴趣。不过可以肯定，还有人会担心没有做过加长手术的国产Q5不够宽敞，那我应该告诉你，它的2807毫米轴距只有来自美国的凯迪拉克SRX能及。这就确保了在前后腿部空间不输于对手的同时，还能为您带来一个540升标准容积的行李箱。而且，在后排头部空间方面，Q5只比采用越野车造型的奔驰GLK和路虎Freelander 2略差，但它又聪明地在前后排宽度上拿到了最高分，一般用户应该没什么可以挑剔的了。

　　假如你觉得现在进口的Q5门槛太高，不要紧，下半年国产Q5将正式发售。至于售价，现在网上风传三十多万起的说法似乎言之凿凿。要真是那样的话，它一定会让所有的竞争对手顿失颜色。不过我很怀疑全景大天窗、坡道缓降功能、quattro四驱系统、可变阻尼悬挂、甚至是7挡S tronic双离合器变速箱仍是标准配置，最说得通的可能，恐怕还是把它们的大多数连同“驾驶模式选项”功能一起，封存在选装包中，让消费者自取所需。