另类法则 森林人欧蓝德劲界的生存之道

　　比都市SUV更强的通过性，比硬派SUV更强的舒适性，且看两款日系SUV的生存之道。

　　虽然从规模和产量上来看，三菱和斯巴鲁在日系厂商中都是不折不扣的“小厂”，但这并没有阻碍它们推出优秀的作品。相反，正是凭借其产品定位的独到之处，使得两个厂家能够在强手环伺中拥有一席之地。不信？让主角来说话。

　　“全新”欧蓝德劲界严格意义上应该称其为2010款车型，因为其动力系统和行走机构并未作根本性革新，而将主要精力都花在了易容术上。与EVO、LANCER相同的“鲨鱼嘴”式中网已成为三菱时下车型的家族式脸谱，极具冲击力的视觉效果在紧凑型SUV中可谓无车能出其右，不过我总觉得太过侵略性的外表多少容易吓退一些性情温和的客户。

　　森林人就不用多说了，它支撑起了斯巴鲁的半壁江山。“左右对称水平对置发动机+AWD全时四轮驱动系统”是其揽客的金字招牌，虽然很多买家未必了解这两项装置对车辆性能的助益，但这并不影响他们以此来炫耀。“与众不同”的心理成就了这款传统意义上小众车型的热销。

　　车身工艺与便利性

　　两款车型均采取了日本制造、原装进口、整车销售的模式，因此其钣金工艺和喷漆水平都很优秀。不过两车还是略有不同：欧蓝德的内饰更显质感，且富有时代气息，看似真皮的PU革无形中提升了档次。而森林人的硬塑材质在观感和触觉上则都打了折扣。被丰田收购之后，斯巴鲁的风格自然在向中庸靠拢；当然如果你觉得这个词汇有些贬义的话，也可将之解读为“主流”。

　　全方位满足车上乘员的需求向来是日系车所擅长，欧蓝德和森林人在这方面堪为楷模，不论身处哪个座位，你都能拥有充足的储物空间。两车的仪表盘清晰明了，各项参数易于读取。中控台的功能键布局也很方便操作，空调系统都采取了三圆式设计，但欧蓝德的旋钮转动起来更容易勾起你的把玩乐趣，而森林人的控制按钮用起来就没有那么好的触感。

　　空间与乘坐

　　森林人4560毫米和1780毫米的长、宽分别比前款车型增加了75毫米和45毫米。而轴距在加长90毫米之后，也使它一下跨入2600毫米级别，达到了2615毫米。再加上从1590毫米一下飞跃到1700毫米的车身高度，现款森林人的头部和后排腿部空间得到了质的改善。四位身高在1米8上下的同事落座其中，均能找到合适的坐姿。

　　欧蓝德长4665毫米、宽1800毫米、高1735毫米的“三围”则更大一号，2670毫米的轴距也令车内空间更加宽裕，行李厢容积更大。唯一不足的是，它的后排头部空间要略逊于森林人。

　　行驶舒适性

　　森林人测试车的行驶里程已接近3万公里，因此车辆启动后怠速不是很稳定，这也直接影响到了它的静止噪音，42.6分贝的数值要比欧蓝德高出2.4分贝。而在行驶途中，得益于相对较低的车身高度，风噪对森林人的影响显然来得更小。这使得它在时速60公里、80公里、100公里和120公里各段上的噪音测量值至少低于欧蓝德1个分贝以上。

　　当然客观数据有时往往和主观感觉是背道而驰的。虽然在森林人内可以获得如轿车一般舒适的坐姿，但当你需要急加速时，四速自动变速箱陡然降挡后，发动机声嘶力竭的吼叫实在是有些恼人。而欧蓝德高高的坐姿带来的良好视野，以及CVT无级变速器顺畅的加速感觉，不会让人觉察到高出来的1、2个分贝有多么不爽。

　　动力表现

　　三菱和斯巴鲁都是以出色的运动性而著称的厂商，不过本次出场的并非两款车型的最高排量版本；想玩儿得high，3.0V6对2.5XT涡轮增压才更有缠斗的味道。

　　今天对比的排量级别更注重的是性能与舒适的均衡，单从厂家数据看，两款车型的性能参数可谓伯仲之间。欧蓝德2.4升的峰值功率出现在6000转/分，可达170马力；同样的转速上，森林人2.5XS则多出2马力。扭矩方面同样不相上下，欧蓝德在4100转/分时获得226牛·米，森林人229牛·米的能量虽然稍高，但要拉高到4400转/分时才能体现。是否就此认定后者会略胜一筹？答案是否定的。

　　别看森林人1505公斤的整备质量比对手轻了82公斤，但AWD全时四轮驱动系统在此时显然反倒有些“拖累”；而4挡自动变速箱的齿比分配则更是个挑战，虽然换挡反应称得上积极，但挡位之间的衔接有些疏远，导致动力传递不够流畅。反观欧蓝德，CVT变速箱讲究的就是加速过程的顺滑，动力输出连绵不绝；而且其四驱系统采用了分时控制，可以在起步时选择前驱模式以获得更大优势，因此虽然车身高、风阻大、吨位沉、排量小，但10.X的破百成绩要比对手快了将近半秒之多。

　　操控表现

　　森林人在对悬挂行程加长并且离地间隙增高到215毫米之后，它拥有了更好的舒适性与通过性。但相应的自然也影响到了车辆稳定性，尤其在高速过弯时侧倾幅度明显加大。好在方向盘的指向直接且够精准，再加上四驱系统的帮助，你会发现虽然它晃动得让人有些心惊肉跳，但其实极限远比你想象得要高，这也许就是斯巴鲁骨子里的那份坚持。

　　欧蓝德采用了前麦弗逊后多连杆的行走结构，悬挂行程较长且调校偏软，这样做的目的可在日常行驶时赋予车辆很好的舒适度，而在需要越野时又可以提高通过性。三菱的变速箱调校一向值得称道，轻触拨杆，变速箱响应及时、准确，游走在山路中，大可不必像开森林人那样，右手需要不停地去推拉变速箱挡把。美中不足的是，欧蓝德的方向指向不够精准，你会明显感觉到当方向打到某一点时突然间被“黏”住了，需要付出额外的精力去克服它。而当试车员一旦摸索出规律后，欧蓝德在绕桩和变线中的成绩同样不俗。

　　安全及配置

　　两款车在安全配置方面颇具优势，单是6安全气囊就足以睥睨同级对手。欧蓝德配备了ASC主动稳定控制系统，森林人则有功用类似的VDC稳定系统。同时欧蓝德的车门内防撞杆进一步提升了车辆的被动安全性能。舒适性配备上，两车也是相差无几。自动空调、前排电加热座椅、氙气大灯都是标配，并且欧蓝德还采用了AFS自适应照明系统，而森林人的超大天窗则非常令对手艳羡。

　　总结

　　“SUV般强悍，轿车般易于驾驭”，这是当年森林人的广告口号，也可以说是都市SUV所共有的一个特征，欧蓝德自然也表现了这一追求。如果你热爱生活、喜欢旅行，同时拒绝平庸，不妨把它们中的一辆带回家吧？价格？不贵，欧蓝德2.4时尚版26.8万元，森林人2.5XS只多不到两万元。担心油耗？不高，百公里10.6升和10.7升我想应该可以接受吧？