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另类法则 森林人欧蓝德劲界的生存之道

[我来说两句] [字号:  ]
2010年02月04日09:21
来源:中国汽车画报 作者:综合报道

  比都市SUV更强的通过性,比硬派SUV更强的舒适性,且看两款日系SUV的生存之道。

  虽然从规模和产量上来看,三菱斯巴鲁在日系厂商中都是不折不扣的“小厂”,但这并没有阻碍它们推出优秀的作品。相反,正是凭借其产品定位的独到之处,使得两个厂家能够在强手环伺中拥有一席之地。不信?让主角来说话。


  “全新”欧蓝德劲界严格意义上应该称其为2010款车型,因为其动力系统和行走机构并未作根本性革新,而将主要精力都花在了易容术上。与EVO、LANCER相同的“鲨鱼嘴”式中网已成为三菱时下车型的家族式脸谱,极具冲击力的视觉效果在紧凑型SUV中可谓无车能出其右,不过我总觉得太过侵略性的外表多少容易吓退一些性情温和的客户。

  森林人就不用多说了,它支撑起了斯巴鲁的半壁江山。“左右对称水平对置发动机+AWD全时四轮驱动系统”是其揽客的金字招牌,虽然很多买家未必了解这两项装置对车辆性能的助益,但这并不影响他们以此来炫耀。“与众不同”的心理成就了这款传统意义上小众车型的热销。

  车身工艺与便利性

  两款车型均采取了日本制造、原装进口、整车销售的模式,因此其钣金工艺和喷漆水平都很优秀。不过两车还是略有不同:欧蓝德的内饰更显质感,且富有时代气息,看似真皮的PU革无形中提升了档次。而森林人的硬塑材质在观感和触觉上则都打了折扣。被丰田收购之后,斯巴鲁的风格自然在向中庸靠拢;当然如果你觉得这个词汇有些贬义的话,也可将之解读为“主流”。


  全方位满足车上乘员的需求向来是日系车所擅长,欧蓝德森林人在这方面堪为楷模,不论身处哪个座位,你都能拥有充足的储物空间。两车的仪表盘清晰明了,各项参数易于读取。中控台的功能键布局也很方便操作,空调系统都采取了三圆式设计,但欧蓝德的旋钮转动起来更容易勾起你的把玩乐趣,而森林人的控制按钮用起来就没有那么好的触感。

  空间与乘坐



  森林人4560毫米和1780毫米的长、宽分别比前款车型增加了75毫米和45毫米。而轴距在加长90毫米之后,也使它一下跨入2600毫米级别,达到了2615毫米。再加上从1590毫米一下飞跃到1700毫米的车身高度,现款森林人的头部和后排腿部空间得到了质的改善。四位身高在1米8上下的同事落座其中,均能找到合适的坐姿。

  欧蓝德长4665毫米、宽1800毫米、高1735毫米的“三围”则更大一号,2670毫米的轴距也令车内空间更加宽裕,行李厢容积更大。唯一不足的是,它的后排头部空间要略逊于森林人

  行驶舒适性


  森林人测试车的行驶里程已接近3万公里,因此车辆启动后怠速不是很稳定,这也直接影响到了它的静止噪音,42.6分贝的数值要比欧蓝德高出2.4分贝。而在行驶途中,得益于相对较低的车身高度,风噪对森林人的影响显然来得更小。这使得它在时速60公里、80公里、100公里和120公里各段上的噪音测量值至少低于欧蓝德1个分贝以上。

  当然客观数据有时往往和主观感觉是背道而驰的。虽然在森林人内可以获得如轿车一般舒适的坐姿,但当你需要急加速时,四速自动变速箱陡然降挡后,发动机声嘶力竭的吼叫实在是有些恼人。而欧蓝德高高的坐姿带来的良好视野,以及CVT无级变速器顺畅的加速感觉,不会让人觉察到高出来的1、2个分贝有多么不爽。

  动力表现


  三菱斯巴鲁都是以出色的运动性而著称的厂商,不过本次出场的并非两款车型的最高排量版本;想玩儿得high,3.0V6对2.5XT涡轮增压才更有缠斗的味道。

  今天对比的排量级别更注重的是性能与舒适的均衡,单从厂家数据看,两款车型的性能参数可谓伯仲之间。欧蓝德2.4升的峰值功率出现在6000转/分,可达170马力;同样的转速上,森林人2.5XS则多出2马力。扭矩方面同样不相上下,欧蓝德在4100转/分时获得226牛·米,森林人229牛·米的能量虽然稍高,但要拉高到4400转/分时才能体现。是否就此认定后者会略胜一筹?答案是否定的。


  别看森林人1505公斤的整备质量比对手轻了82公斤,但AWD全时四轮驱动系统在此时显然反倒有些“拖累”;而4挡自动变速箱的齿比分配则更是个挑战,虽然换挡反应称得上积极,但挡位之间的衔接有些疏远,导致动力传递不够流畅。反观欧蓝德,CVT变速箱讲究的就是加速过程的顺滑,动力输出连绵不绝;而且其四驱系统采用了分时控制,可以在起步时选择前驱模式以获得更大优势,因此虽然车身高、风阻大、吨位沉、排量小,但10.X的破百成绩要比对手快了将近半秒之多。

  操控表现

  森林人在对悬挂行程加长并且离地间隙增高到215毫米之后,它拥有了更好的舒适性与通过性。但相应的自然也影响到了车辆稳定性,尤其在高速过弯时侧倾幅度明显加大。好在方向盘的指向直接且够精准,再加上四驱系统的帮助,你会发现虽然它晃动得让人有些心惊肉跳,但其实极限远比你想象得要高,这也许就是斯巴鲁骨子里的那份坚持。

  欧蓝德采用了前麦弗逊后多连杆的行走结构,悬挂行程较长且调校偏软,这样做的目的可在日常行驶时赋予车辆很好的舒适度,而在需要越野时又可以提高通过性。三菱变速箱调校一向值得称道,轻触拨杆,变速箱响应及时、准确,游走在山路中,大可不必像开森林人那样,右手需要不停地去推拉变速箱挡把。美中不足的是,欧蓝德的方向指向不够精准,你会明显感觉到当方向打到某一点时突然间被“黏”住了,需要付出额外的精力去克服它。而当试车员一旦摸索出规律后,欧蓝德在绕桩和变线中的成绩同样不俗。

  安全及配置

  两款车在安全配置方面颇具优势,单是6安全气囊就足以睥睨同级对手。欧蓝德配备了ASC主动稳定控制系统,森林人则有功用类似的VDC稳定系统。同时欧蓝德的车门内防撞杆进一步提升了车辆的被动安全性能。舒适性配备上,两车也是相差无几。自动空调、前排电加热座椅、氙气大灯都是标配,并且欧蓝德还采用了AFS自适应照明系统,而森林人的超大天窗则非常令对手艳羡。

  总结

  “SUV般强悍,轿车般易于驾驭”,这是当年森林人的广告口号,也可以说是都市SUV所共有的一个特征,欧蓝德自然也表现了这一追求。如果你热爱生活、喜欢旅行,同时拒绝平庸,不妨把它们中的一辆带回家吧?价格?不贵,欧蓝德2.4时尚版26.8万元,森林人2.5XS只多不到两万元。担心油耗?不高,百公里10.6升和10.7升我想应该可以接受吧?

(责任编辑:贺宁)

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