模范劳斯莱斯 劳斯莱斯古思特试驾体验

　　古思特（Ghost）看上去像是幻影的缩小版，但却装有劳斯莱斯历史上最强发动机。虽然铝合金车身空间架构已经被钢制单体底盘型式取代，但它依然价值不菲。虽然仍旧散发着古典贵雅气质，但它已被这个星球上最先进的汽车科技武装全身⋯⋯这还是一辆被万人所敬仰的模范型劳斯莱斯吗？

　　从希思罗机场到古德伍德的路上，我慵懒地坐在幻影的后排“沙发”中，脑袋里却始终纠结于一个问题。劳斯莱斯为什么会造出这样一部汽车？自古以来，这位车中“贵族”就是手工打造和稀世珍品的代名词，但如今最新成员古思特却采用了宝马7系的技术基础和部分零部件，理论上这意味着它已经能以较低的成本进行更大批量的生产。

　　劳斯莱斯的董事会可没有任何怀疑，根据历史经验，他们认为，当家族中出现两个车系时，就意味着劳斯莱斯进入了最好的光景。虽说古思特（Ghost）的前身最早可追溯至1906年的银色幽灵（Silver Ghost），但它的的确确是当代劳斯莱斯家庭的最新成员、第二个车系。之前的三颗“钻石”——四门车型、Coupe和敞篷车都出自幻影家族，而古思特则拥有不同的理念、呈现出对传统的突破。当然，它还必须首先说服人们，它仍旧是一辆不折不扣的劳斯莱斯。

　　在乡村公路上一个不起眼的岔口，我的幻影突然拐进了一个比公园还幽静的厂区，极为现代化的玻璃厂房掩映在茂盛的绿色植被中。感觉就像进入了英国贵族的现代派庭院。几辆黑色的古思特早已安静而威严地等在那里。不过，更吸引“游客”注意的倒是它们旁边的那间白色大帐篷。我很快找到了答案——这个不太和谐的临时建筑是用于存放刚刚下线古思特的库房。据说目前来自全球的订单已经排至2010年中，看来抓紧出产新车已经让这个星球上生产节奏最悠缓的汽车工厂略显拥挤和紧张了。

　　我很快收回了思绪，定睛于眼前的古思特。应该承认，它的外观设计绝对劳斯莱斯，虽然长度比幻影短400多毫米，但它的气质仍然极为高贵，修长的发动机罩让驾驶舱的视觉重心稳稳地居于整车的偏后部分，加上厚重而微微下沉的后备箱，属于典型的“游艇”比例。宽大的C柱仍然能够得体地遮挡后排贵宾的脸庞。而无论车子跑多快，自动回正的轮毂中心盖都始终能让路人看清它高贵的标志。传统的后铰链马车式后车门是绝对不能改的设计，开启角度可达83度，半个世纪以来，拥有劳斯莱斯的客户们已经适应了这种贵族式的上下车方式。买家也可以像买幻影那样，为发动机罩、格栅和风挡边框选装对比色“丝缎银”漆面，该漆面是在一层清漆上加涂银色金属漆，以获得亚光效果。

　　当然，董事会绝对不仅仅是想造一辆按比例缩小的幻影，于是，古思特在设计方面也开始大展身手，希望创造一辆在细节上完全新颖的劳斯莱斯。垂直矗立的传统“帕特农神庙”格栅已经变成了尺寸稍小、微微倾斜的“喷气式飞机进气口”。据说为了让它既能保证空气顺畅流通，又看上去很美观，在工艺上还破费了些周折。头灯也变成了雾灯和大灯组合的形式，而LED雾灯让古思特更具现代感。此外，它的轮廓也要比幻影稍显圆滑，侧窗面积更小，似乎是有意突出更强有力的风格。

　　以之前的经验，我拉开古思特厚重的车门，一屁股就坐到了后排。与一个小时之前的幻影后座感受相比，现在唯一不同的是似乎少了些高高在上的威严和专属感。的确，古思特的后排乘坐重心要明显低于幻影，而且似乎并不想让坐在上面的人感觉自己像个统治者。但其奢华性和舒适度却依然可以得满分。

　　在熟悉的地方又找到了那个熟悉的按钮——按下它车门会优雅地自动关闭。现在这个昂贵的空间只属于我一人了。如果可能，我真希望在这儿定居，它简直就是把高级会客厅和舒华的起居室合二为一。手边尽是劳斯莱斯传统的顶级材质，说实话，我根本没记住高贵的内饰皮革到底叫什么名字和出产地是哪儿，只是觉得它们柔软得像婴儿皮肤。而仅仅为了一辆车的内饰，至少要有8头精心饲养的公牛献出宝贵的生命。

　　轻微的弧线使座椅靠背延续至侧面，让我更容易和身边的同伴侧身攀谈。随手可以摸到打磨得如丝绸般光滑的实木，还有小提琴按键和一个带有宝马风格的多功能大旋钮。脚下是厚实的地毯，还可选配羔羊毛脚垫。幻影上令人惊叹的星光车顶没有再度出现，取而代之的是可以通过全景天窗观赏真正的星空。

　　作为新时代的富豪，除了传统的最优选内饰材料，以及劳斯莱斯香槟杯以外，相信他们也不能接受缺少现代化电子享乐设施。例如，当你觉得车内安静得实在无聊的时候，就可以让16个扬声器和两只超低音喇叭奏出的600瓦音乐刺激一下耳膜。此外还提供有USB接口和12.5GB硬盘，以及选配带两只9.2英寸LCD显示屏的影院系统。

　　正当我沉醉于古思特的后排空间时，一种声音唤醒了我，“它可是劳斯莱斯所有车系中最以驾驶者为本的车型”。没错，我似乎还没真正进入主题，这就好比在面对刘翔时，一直在欣赏他修长而优美的双腿，而没关注他迅猛的爆发力和完美的准确度。于是，我立刻转换至驾驶座。

　　古思特的开发过程是由几十个劳斯莱斯工程师和设计师封闭于古德伍德乡村一处别墅中，花费整整两年时间完成的。在这段时期，这些人整天想着的当然不是为古思特配长毛还是短毛地毯，或者把香槟杯造成什么形状。他们需要考虑如何更好地兑现承诺——研发出最现代、最动感、乐趣无穷的劳斯莱斯。与此同时，也绝对不能让它成为一辆披着劳斯莱斯外衣的稀有版7系。

　　首先，6.6升的动力源泉就是绝无仅有的。在宝马集团的战略指导下，优雅和性能并存的V12发动机获得了双涡轮增压系统。听上去强劲得似乎可以拖动飞机，不过劳斯莱斯的做法与众不同，古思特适度地将最大功率和最大扭矩分别“限制”在570马力和780牛米。如果不考虑身份和举止，它完全可以超过600马力和1000牛米。但这显然不合时宜，无论从数据还是真实的加速感受上，它都不能像一只“弹射火箭”。优雅舒缓、动力源源不断才是古思特的方式。即便是增压器的介入也并不突兀，默默地贡献着它的力量。

　　暗藏杀机的动力通过来自宝马的最新线控8挡自动变速器，传递至285/40R20规格的后轮，可保证古斯特仅用4.9秒就能完成0至100公里/小时加速。要知道推动2.4吨重的奢华城堡像超级跑车一样飞奔可得付出不小的代价，还好，古思特的综合油耗只有13.6升/100公里，而每开出1公里也只排放出317克二氧化碳。更不可思议的是，它居然还为可能并不十分在乎油耗的客户提供了启/停系统。

　　我的眼睛不时地扫一下高雅的乳白色仪表盘，动力储备表（取代转速表）指针不停的左右摆动着，这感觉更像在驾驭一艘游艇。方向盘是典型的劳斯莱斯式样，只不过好像小了一圈，操控更灵活。说到灵活性，虽说古思特的转向不属于那种非常直接和紧绷的，但它显然要比幻影的响应快多了。转过狭窄的英国乡间公路路口，它表现得更敏捷，紧接着的转向回正也不会让我手忙脚乱。

　　宝马7系优异的底盘特性是古思特的基础，但不能完全“移植”。它要表现得比幻影更扎实，但绝不能丢掉舒适。双叉骨式前悬、多连杆式后悬与相配的智能四轮空气悬挂系统，以及电动可调减振装置，都是劳斯莱斯汽车百余年来的经典设计。就像古思特的工程师所描述的——在气垫上行驶的感觉。

　　敏锐的全新空气悬架系统可探测到极其微小的变化，比如后座上一名乘客从座椅一侧挪向另一侧，该系统即可做出平衡调整。车载计算机系统可以读取遍布车身的传感器所输入的复杂信息，仅减振装置每2.5毫秒就会读取一次测算数据。所以不必担心它真的成为“气垫船”，需要精确地回应路面变化时，它也会变得很坚固。空气悬架系统加上车身高度调节功能，古思特的车身还可上升或下降25毫米。

　　在技术配置方面，全新7系的顶级法宝都已毫无保留地“奉送”给了古思特。齐备的电子辅助装置包括防侧倾稳定系统、动态制动控制和动态稳定控制，后者则包括动态牵引力控制和转向制动控制。它还拥有一个巨大尺寸，看起来超爽的控制中心显示屏，平常隐藏在木饰面板后，功能涵盖了导航、电话、通讯和娱乐等功能，并通过中央旋转式控制器进行管理。

　　为了操控方便，车身四周配备的多个摄像头可提供车前、车后及俯视视角监测，甚至可以在有盲区的路口提供鱼眼超广角视野，或者在泊车时提供带有障碍物识别和倒车路径预测的地面图像。此外，隐藏在格栅内还有一个夜视系统，该安全功能在激活后可与行人识别一起使用，可探测最远300米之外的物体，并将其显示在仪表盘的中心显示屏上。另外，平视显示系统、车道偏离警告、夜间行驶远光灯辅助功能也都一应俱全。而这一切都说明劳斯莱斯已经通过古思特完成了技术的进化。

　　根据劳斯莱斯的数据，古思特的用户中有85%是之前从未买过劳斯莱斯的人，这让劳斯莱斯非常高兴，显然推出新车型达到了拓展市场的目的。然而，也有让他们头疼的事情。即便对于古思特来说，事实上手工工艺所占比例仍然很高。而且按照劳斯莱斯内部说法，他们要保证工人的休息甚至是休闲时间，这样才能在舒缓的氛围中制造出世界一流的汽车。所以现在的速度是每周最多只有40辆古思特驶下生产线，试图“喂饱”已经开始从危机中复苏的全球顶级豪华车市场似乎很难。

　　更具戏剧性的是，在增长最快的中国市场，399万元人民币的起步价使订户的期待情绪极度高涨，而劳斯莱斯却根本无法提供充足的货源，第一位用户甚至还要等上一段时间。看来，在文章之初的疑问已经不存在了，作为一辆先进、强大、依旧昂贵和抢手、也依旧奢华和无与伦比的劳斯莱斯，古思特不但已经成功了，而且正在带领品牌进入一个新的时代。

　　面对狭窄的英国乡村公路，体形比幻影小很多的古思特仍然算是一辆不折不扣的大车。不过，我还是很乐于亲自驾驶，因为它的很多价值只有当你坐在方向盘后面时才能体会到

　　高贵的血统、优雅的设计、极致的选材，古思特毫不妥协地反击了人们对它的质疑。