丰田全球召回 涉及RAV4与广汽丰田无关

　　■ 事件：丰田陷入“召回门”

　　■ 解决方案：插入钢条降低摩擦

　　■ RAV4是丰田在国内惟一召回的车型

　　■ 广丰未使用本次召回的零部件

　　■ 经销商：召回未影响消费者信心

　　■ 贾新光：及时的召回取决于一整套的监管系统

　　事件：丰田陷入“召回门”

　　 1月21日，丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷，召回大约230万辆美国市场上的8种型号汽车。包括：09-10年款RAV4、09-10年款卡罗拉型、09-10年款Matrix、05-10年款Avalon车型、07-10年款凯美瑞车型、10年款汉兰达车型、07-10年款Tundra008-10年款Sequoia。

　　1月26日，丰田宣布由于油门踏板存在安全隐患，暂停在美国销售8种召回型号的汽车，同时将临时关闭部分生产线。

　　1月28日，丰田再次宣布，因导致车辆自动加速的“脚垫门”事件，丰田将在美国市场追加召回109万辆汽车。

　　1月28日，丰田宣布召回中国市场生产的7.5万台RAV4车型。

　　由于同样的油门踏板原因，丰田29日宣布，召回欧洲市场上销售的8款车型，共计180万辆。涉及车型包括了 Auris、Avensis、Aygo、Corlla、iQ、RAV4、Verso和Yaris。

　　 29日，丰田CEO Akio Toyoda在接受日本媒体采访时，首次就丰田全球召回事件致歉。

　　解决方案：插入钢条降低摩擦

　　据《华尔街日报》报道，美国当地时间2月1日，丰田汽车公司表示，已经开始发送一种针对汽车油门踏板卡壳问题的维修零件。丰田汽车认为脚垫安放位置不对以及油门踏板卡壳是造成报道所称的汽车突然加速的起因。在极少数情况下，已召回汽车的油门踏板会卡在一个半开位置。此次召回车型所使用的油门踏板是由其供应商西迪斯公司(CTS Corp.)提供的，丰田认为踏板卡壳的问题与其踏板装配有关。

　　而在近日的声明中，丰田公司宣布其解决油门问题的办法是插入一根钢条，以降低可导致踏板卡住的摩擦。丰田称已经对这一方案进行了全面测试。并正在安排时间，派代表到经销商处演示如何在踏板上安装一个间隔装置。

　　RAV4是丰田在国内惟一召回的车型

　　2010年1月28日，天津一汽丰田汽车丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2010年2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆R Av4车辆进行召回。

　　一汽丰田称，此次召回车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。同时提醒用户，万一遇到踩下油门踏板后，踏板返回的速度变缓，或者不能完全返回到怠速状态的情况，只要强有力地踩下制动踏板就可以控制住车辆。避免反复地踩踏制动踏板以防止刹车助力泵的效果降低。

　　广丰未使用本次召回的零部件

　　广汽丰田在售的车型有汉兰达、凯美瑞和雅力士三大车型，而在此前公布的丰田汽车在美国召回的车型中，包括了凯美瑞和汉兰达两个车型，但是广丰截止目前并未出台相关声明表示会召回在国内销售的凯美瑞和汉兰达车型。

　　经记者不懈追踪，据广汽丰田相关人士透露：国外市场的凯美瑞和汉兰达的召回，不会殃及到广丰，因为广丰未使用涉及本次召回的零部件，因此广丰不受影响，并且目前为止，广汽丰田方面也没有接到相关车主的电话。

　　声音

　　经销商：召回未影响消费者信心

　　记者就此次召回事件采访了丰田经销商中达丰田。该4S店相关负责人表示，此次召回对于店内的销售没有多大的影响。整体而言，丰田的召回主要针对的是北美地区。在国内并未出现过此类极端的案例。同时，因油门踏板隐患而出现事故是在极端条件（冷凝）下才可能出现的，在该店销售地区不存在出现此一事故的条件。

　　 该负责人表示，店内在此前的日常检修工作中并未发现此类情况出现，截止目前也没有客户就向该店反应相似故障情况。

　　 而国内召回的一汽丰田RAV4车型在该店内也在销售。该负责人表示，关于RAV4召回的相关事宜该店目前已有处理方案。具体到2月28日，该店将开始着手对2009年3月19日至2010年1月25日生产的车型进行处理。但是具体的处理方式和工时时间等还正在进一步的商讨确认中。该店将在具体方案定下来之后第一时间内联系广大的RAV4车主。

　　专家

　　贾新光：及时的召回取决于一整套的监管系统

　　 针对此类丰田大面积召回事件，记者采访了著名分析师贾新光。他表示，同一问题，国内与国外的召回时间却并不同步的主要原因在于国内关于召回的一系列监管系统并未足够完善。以下是电话采访内容。

　　 为什么同系列车型的同一问题要先在国外（美国）闹得沸沸扬扬大面积召回之后才在国内有所动作？

　　 答案在国内的相关召回体系上，一整套的监管系统并未完善是一个主要的原因。目前在中国，关于车辆质量问题没有一个有效的监管措施，也没有有效的处理系统。在国外，比如美国，当有消费者反应一个车型的故障的时候，相关部门可以很快地统计出来该车型出现此类事故的案例并找出事故发生的原因。如此一来，该召回的时候就能很快地进入召回程序，各种处理方案来得很快。但是目前在国内，投诉无人管的情况也不是没有。另外，国内车型召回不召回是由“某些部门”来决定的，由此联系到某些“潜规则”的东西。

　　另外，丰田的供应商已表示，丰田的此次故障并不是由其提供的原材料产生的。这一说法直接指向了丰田此前的相关声明“踏板卡壳的问题与其踏板装配有关。”这是由丰田本身的车辆设计方面的缺失引起的，是一个机械系统的缺陷。

　　 当然，归根结底，信息的不对称是造成召回时间上不一致，国内召回滞后于美国的一个重要原因。信息来源畅通也是保障中国消费者权益的一个很大因素。

　　链接

　　CTS踏板故障影响 江铃停产全顺相关车型

　　1月31日，江铃汽车声明，江铃汽车股份有限公司（“江铃汽车”）现已暂停生产全顺系列中一款车型，该款车型是由江铃汽车在南昌生产并只在中国市场销售的轻型客车。尽管至今没有任何相关问题的报告，但是江铃汽车已经展开了对最近从CTS采购的踏板总成件的检查工作。装配了此CTS踏板的这类经典全顺车型只占整个全顺系列产量的一小部分，少于2000台。

　　评论

　　老大失手召回一次日本制糙

　　文：欧蓉承

　　人在天堂，车在路上。

　　最近3年，至少有10位美国的丰田车主，右脚踩了几下微不足道的油门踏板上的瑕疵级的缺陷，非常不幸地提前书写了自己的墓志铭。

　　这些冤魂，横祸飞来，直到今日，幽灵不安，死不瞑目。没有一个山姆叔叔明白就里，没准还在车来车往的天堂，再考驾校，补习倒桩，苦练起步停车，真的以为自己驾车是“中国足球技不如人”，操纵失误，成为上帝的邻居。

　　可以昭雪的是这次“丰田史上与汽车史上最大召回”，主动投案自首家祭不忘告乃翁，丰田踏板把命送。

　　有山、有路、有车及有的丰田，更是不可一世的“老大”化，犹如“母犊子掉进酒窖最牛逼”，包括迟来的道歉与赌徒般的危机公关，都不忘老大的身份。

　　看看。从1月31日起，丰田在美国20家主流媒体的广告还在逼人做“第一”：“一个暂时的停顿，只为将您放在第一位”。

　　咱们以人为本，日本人以美国人为第一。丰田刚做了车坛首席，或者一直想要保住老大之优，也自然而然的把自己的“小九九”强加于早就义愤填膺的美国买主。

　　老大的厚颜无耻，还在于自己苦心经营的老奸巨猾。丰田更是不二手法。这不，昨天丰田的执行老大，还在鼓噪东京证交所的丰田股票大幅攀升，因为“要不惜一切代价”做好召回。

　　“日本制造”，摇身一变“日本制糙”不足为奇，“丰田门”一出，唱衰一片，可以理解为日本企业在惯有的严谨、老大的超大规模与地位中，有心无力的完成了一次全球化的“日本制糙”。过往的日本车商，尤以丰田为最，精明谨慎如履薄冰，借东风，乘危机，灭掉日耳曼人、英法联军，尤其在美利坚本土悄然丢翻通用，山姆大叔不扁丰田不解民愤。

　　世界上的所有车主，尤其是山姆驾驶员，应该最感谢的是一名普通的美国律师拉尔夫，他在44年前向美国国会提出的汽车召回议案。这就是为什么丰田刚刚“出召”，美国国会高度的兴师动众、十万火急，立马成立专业的特别的调查机构，要丰田的北美老大来听证，要美国的国家公路安全局长来听证。

　　人分男女，车有万种。但是我以为，汽车只有“召回”与“不被召回”两个品种。