来源：北京晨报
作者：沈欣
汽车厂商热销车供应紧张正在导致一种许久未普遍发生的事情在京城车市中蔓延——加价售车。记者日前从北京亚运村汽车市场及周边4S店处获悉，现在不但本田CR-V的经销商依然在强加给消费者增加装饰的费用，一汽丰田的皇冠和RAV4也处于加价销售的状态中，就连POLO也开始加价1000元现金或2000元装饰进行销售，紧俏车型加价貌似已经步入常态化。
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京城车市最早加价销售的车型是东风本田CR-V，由于其细分市场缺少强有力的竞争对手，使得本田CR-V在该市场一家独大，从其投产到现在一直处于加价状态中，目前北京市场至少还需要加装5000元装饰才可提车。
而从去年年中开始，几款奔驰畅销车型就开始加价销售，从2万元到10万元不等，主要有E300、S350、GLK300等车型。
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此外，广丰的汉兰达从去年一开始进口就加入到加价的行列中，一般4S店的加价额度为1万元左右，如果想要退货，至少要扣10%的违约金。此外，丰田RAV4是从去年年底开始出现加价5000元至10000元。
目前，加价销售之风已经蔓延到A级车市场，上海大众和一汽-大众两款车型都卷入其中，其中上海大众POLO是因为生产线改造导致市场供应量降低，记者最新得到的消息是4S店加价1000元至2000元，且这款车至少还要等3个月才能提车。此外，高尔夫A6是从去年上市开始就出现大幅度加价销售的状况，一般4S店的加价额度为9000元，但目前北京市场高尔夫A6的提车时间已经扩大到4个月。
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所有车型价格走高
加价只是部分热销车型市场供应状况的极端体现，不过目前几乎所有的新车价格都在向上调整。记者从新华信调查公司得到的分析显示，尽管购置税政策缩水，但市场整体呈现“供不应求”的局面，厂商均在通过购置税补贴及提高产能等措施来满足市场的需求，且市场总体优惠指数已经从上月的0.82上升至1.09，说明市场整体优惠幅度在减少。
据分析，1月大部分企业分红发年终奖，刺激部分人群涌向车市，终端现车较少，购车人群不断增加，热销车型都在加价销售，前期优惠幅度逐渐减少，市场终端成交价格不断回升。受市场持续热销的影响，A0、A级车终端优惠环比减少，其中部分车型如朗逸、科鲁兹、宝来等车源紧张，终端整体加价销售。此外，C级和SUV市场由于竞争较为缓和，价格提升幅度也最大，尤其以进口车的价格上升幅度最为明显。
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加价或导致退单
从目前的车市看，中国消费者对于价格的敏感度依然很高。而根据新华信的调查显示，在厂家要求不加价但是经销商加价时，有近七成被访者表示“不买”或“转买其他品牌”，而同时也有少数被访者选择“向厂家投诉”或“向媒体曝光”。
在新华信公布的调查细节中，59.1%为有车族，占了大多数；另外40.9%为无车族，他们中有20.9%的被访者表示遇到过加价买车的状况。而这其中23.3%的被访者表示加价2000至5000元不等，另有13%的被访者加价金额在5000至10000元，有3.7%的被访者加价金额超过了30000元。
在有购车意向的千余名准车主被访者当中，42.1%被访者表示“转购其他车型”，32.6%被访者表示会“放弃购买”，仅有0.5%的被访者会考虑“加价买车”。
从调查显示可以看出，大多数消费者会因为拟购车型“加价”而转购其他车型或放弃购买，由此看来，“加价”行为尽管会为厂家或经销商谱写高利润壮歌，但最终只会造就其品牌形象的悲剧。
大众Polo的竞争车型
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