全面体验现代大两厢i30 蝴蝶桩也很优雅

　　随着高尔夫6、福克斯等车型的热销，两厢中级家轿在车市日渐受到消费者的关注。而在这个细分领域，来自北京现代的一款i30吸引了我们的视线。在悦动推出受到市场认可的背景下，i30的上市无疑带有与悦动一道抢夺中级家轿市场的意味。近日，记者在一场试驾会上全面体验了i30的特色。

　　风格：延续现代基因

　　在A级车阵营里，用两厢与三厢联手来征战市场似乎已成惯例。由于同属现代旗下新一代A级产品，所以提及i30难免会让人想到悦动。其实无论是机械构造，还是车内造型轮廓，i30与悦动的原型车———现款伊兰特的关联度更高。不过作为全新开发设计的一款两厢车，i30显然需要自成一派，而设计者用一些巧妙的小改动，营造出了新鲜感，这种“新鲜”对今后的销售显然会有所帮助。

　　车内，i30一如既往地延续了现代风格，追求清新淡雅、简洁实用。如果你对北京现代的这几款热销车型足够熟悉的话，那么还能够看出i30与悦动之间的关联度，造型“丰满”的三辐式方向盘，悬浮式的中控台造型等设计都颇为相似，仪表盘的蓝色背光更如出一辙。鉴于两厢车的受众群更为年轻化，i30提供了两种内饰颜色，除了家用车常用的“上黑下米”搭配外，还可以选择凸显运动感的纯黑色。而在细节处理和做工方面，i30展现出了韩系车不错的水准，车内皮质面料的针脚缜密，各项塑料部件也处理得妥帖恰当。综合其价格因素，不得不说它的优势真是比较突出。

　　操控：操作轻便

　　现代的发动机一直以希腊字母作为型号名称，当我们看惯了α和β之后，i30又带着γ发动机来到我们面前。国产后的i30装备两个型号的发动机，其中2.0升β发动机我们并不陌生，而i30主推的1.6升γ发动机则让人眼前一亮。这台1.6升自然吸气全铝发动机，可在6300转时输出90.4千瓦的最大功率，而155牛·米的最大扭矩也可在 4200转时爆发，这样的动力指标在同排量车型中屈指可数。

　　4挡自动变速器与发动机的匹配也愈发成熟。发动机的动力通过变速器平稳流畅地传递出来，虽没有非常明显的加速点，但整个加速过程并不吃力，动力上的调校依然偏向舒适。为了感受发动机的变化，记者又试驾了2.0升i30。与1.6 升发动机相比，这款发动机低转速下的扭矩更加充足，中途加速感也更为明显。

　　i30的驾驶风格与同门的其他同级产品极为相似，操作轻便是它突出的特点。无论高速或低速，转向系统的反馈力度并没有太大区别，始终提供轻盈的手感；中高车速以内，油门与动力之间配合到位，动力衰减要到 120km/h以后才会出现，而那已是家轿很少涉及到的车速了。说实话，i30的绕桩姿态要比想像中从容许多，即便是“蝴蝶桩”这种极端项目，i30依旧保持着优雅。过弯时i30的车头很听话，与方向盘的指向协调一致，只是i30所配备的锦湖轮胎在一定程度上束缚了其表现。如果车主做一定程度的改装升级，i30的操控实力还可以提升。

　　空间：宽敞的“大两厢”

　　由于有着2650mm的轴距尺寸做基础，i30车内空间就成了一大卖点，北京现代更是打出了“大两厢”的招牌。若以家用轿车的标准来衡量，i30不但空间表现出色，全系标配的8向调节驾驶席座椅更是增加了实用性。不过目前各个级别车型都加长加大成风，i30想要取得超越福克斯、骐达等两厢好手的成绩，还需要价格与装备的双重支持。但从配置清单来看，i30并没有延续韩系车昔日高人一筹的配置特点，水平基本与国内对手持平。

　　总的来说，北京现代i30证明了韩国车在设计、品质方面的进步，具备了与欧系两厢车叫板的实力。从产品力角度而言，i30没有明显的弱项，不过北京现代对于这款车的市场策略以及宣传推广手段在一定程度上限制了其市场表现。如果对i30的传播推广能更加准确，“爱 30”真的是一件很简单的事情了。