防守与反击 2010年中高级车上演围城战

　　有数据显示，今年1月份中高级车市场销量排名中，雅阁、凯美瑞和新天籁三款车被国人视为标准日系公务车型占据前三各，分列其后的是帕萨特领驭和奥迪A6L，公务车似乎成为了中高级车的别名。实则不然，据统计数据显示，2009年中高级车市场增长了18%，其中运动型中高级车市场则达到40%的增幅，而在2010年运动型中高级车的优势将更加明显。

　　新君威突围

　　岁末年初，上海通用别克新君威几乎囊括了各大媒体和中立机构颁发的70%年度车大奖。新君威的异军突起足以表明，运动风潮在中国汽车市场正进一步流行，特别是在中高档轿车领域。

　　在新君威之前，也不乏运动型中级车，比如迈腾、蒙迪欧致胜但是都没有一款车可以作为领军车型带动整体市场的增长。目前，新君威的月销量却保持在7000辆以上。

　　除了自身品牌的强势之外，新君威的成功突围，与消费环境的变化也有很大的关系。有数据显示，自2003年到2009年，运动型轿车的比例在中高级轿车中呈不断上升趋势，从最初的7%增长到今年的25%，传统中高级车则下降到75%左右。与此同时，随着中高级车的用户日益年轻化和生活方式的转变，因此对于中高级车也提出了更高的要求。

　　资深汽车评论员陈希认为，现在很多商务社交活动不像以前，在公司会议室、咖啡厅或者茶社进行，而是移动到户外，高尔夫球场、马场、娱乐休闲场所等等，而驾驶一辆运动感十足的轿车比较符合这种社交活动。这就需要企业主动地去引导这一运动化和个性化的潮流，以适应细分市场的需求。

　　在以公务型为主导的中高级车市场中，新君威的成功无疑释放了一个信号：中高级车市场需要运动类车型，需要个性化车型。随后，以操控见长的马自达睿翼；商务和运动共同体的昊锐；带有讴歌运动基因的思博睿；以及法式首款国产中高级车C5，这些车型的出现完全是市场需求的表现。

　　发迹之年

　　据市场调研公司尼尔森调查，在车辆的外观风格等方面，最被受访者看重的三个要素依次为时尚(46%)、个性(43%)和经典(41%)。同时，有38%和36%的受访人群，分别对“独特”和“动感”的车辆外观表现出明显喜爱。随着越来越多的中高级车型向“独特”和“动感”靠拢，2010年或许将成为它们的发迹之年。

　　自2003年马自达6上市之后，消费者对于中级轿车有了更特别的认识。6年之后，中高级车身份的马自达睿翼也登台亮相。去年10月份，随着睿翼2.0升排量的推出，12月份的销量已经突破5000辆。一汽马自达副总经理于洪江表示，睿翼和马自达6月销售突破万辆已成常态。

　　同为日系车身份的思铂睿，在国产中高级车型中，把运动性发挥到了极致。去年9月上市的思铂睿，共推出2.4升排量5款车型，包括三款基本车型和两款运动车型。思铂睿作为基于北美入门级车型讴歌TSX开发的产品，却并未在国内打豪华牌。与当年CR-V相同，此次思铂睿将开拓属于东风本田的另一个细分市场。

　　斯柯达旗下的昊锐更像是运动和商务的混血儿，昊锐外观造型内敛又不失霸气，同时搭载了TSI发动机和6速手自一体变速器的昊锐，使昊锐运动和商务的气质俱佳。

　　另外值得一提的是，昊锐全球首创的“TwinDoor”双段式尾门开启设计、智能化太阳能天窗、PLA停车辅助系统，都是昊锐在同级别车中所独有的，而这些配置只有在高端车中才有搭载。

　　C5作为法系车进入中国市场后的首款中高级车，以务实的价格给予了中国中高级车用户一个全新的选择，C5除了在价格上相当有亲和力之外，雪铁龙引以为傲的底盘技术在此也完全得到体现。

　　雅凯之变

　　雅阁、凯美瑞作为两款颇具代表性的公务型中高级车，用大气的外观和精致的内饰，迎合了国内消费者的审美观，长期占据了中高级车销售魁首的位置。然而2009年以后，随着运动型中高级车的异军突起，深谙“变则通，通则久”之道的雅阁、凯美瑞，也开始有所改变。

　　2009年3月份，广汽丰田推出了中级改款的新凯美瑞，在保留凯美瑞原有的大气、均衡的特质的同时，进一步强化了它的运动感。2009年9月，为了纪念凯美瑞上市3周年，广汽丰田推出了凯美瑞纪念版和运动版两个限量版车型，纪念版更大气，运动版则具有更强的运动特质。

　　在提高性价比的同时，雅阁也根据消费市场的细化需求不断提高其运动化特性，2009年年底推出的2010款雅阁，进一步突出个性化需求，以提升第八代雅阁的产品竞争力。

　　有业内人士分析，雅阁、凯美瑞的身份已经由引导者变成了跟随者。最初进入中国市场之时，雅阁、凯美瑞几乎就是当时中高级公务车的定义，它在影响着消费者，随着中国汽车市场的快速发展，竞争车型的增加，消费者已经不满足于雅阁、凯美瑞，消费者需要更运动、更年轻、不同风格的中高级车，这个时候雅阁、凯美瑞只能自我做出改变，以迎合日益挑剔的消费者。