四万元小车PK赛 对比国内几款主流车型

　　狂哈吉利熊猫、新奥拓

　　我向来狂哈两厢微型车——转弯、并线、停车、挪车都十分方便，车身大小也在女性的可控范围之内。尽管吉利熊猫和新奥拓的行李箱设计等仍有待改善，但凭借优良的操控性能，仍是最值得推荐的车型。

　　●吉利熊猫、新奥拓最好开

　　尽管女性对于车辆的外形十分挑剔，但在挑选5万元左右的微型车时，相信她们会理性地把操控性能作为选车的首要因素。

　　本次对比的手动挡车型中，吉利熊猫的油门、离合踏板高度匹配合适，加速动力十分充沛。相比之下，F0的油门踏板高度偏低，穿厚底鞋驾驶时很容易不知深浅，大脚轰出“地板油”。A1的离合踏板过高，油离配合不好的新手在驾车时容易熄火。

　　●五车安全带高度不可调

　　就算是价格低廉的微车，涉及安全的配置也应该能少减就少减，譬如成本并不高的安全带高度调节钮。本次对比的六款微型车中，只有A1的安全带高度可调，但该车安全带还是很高。

　　记者身高160cm，测量安全带最低点中心位置与肩膀最高点之间的直线距离。新奥拓Alto的安全带高度为130mm，乐驰为90mm。六款车的安全带位置甚至超过了中大型SUV，夏天穿无领衫驾车时肯定勒脖子。

　　●吉利熊猫开关行李箱门费劲

　　由于都是微型车，女性开关六款车的行李箱门并不费劲。但是吉利熊猫开行李箱门锁时需要一手按钮，一手拉门；F0则只能用钥匙才能打开行李箱，不太方便。

　　六款车行李箱门槛与地面的垂直距离比较高。其中，奔奔的这一数值仅有700mm，A1和乐驰为730mm，新奥拓Alto为810mm， F0和吉利熊猫分别达840和850mm。后三款车的行李箱明显偏高，十分不方便抬放重物。文/李殷

　　配置点兵

　　满足基本需求

　　微型车是很多年轻人初次买车时不得不面对的首选。原因很简单：价格便宜。但年轻人要的是秀出个性，要好玩，更不能委屈了自己。配置对比环节，新奥拓巧妙利用有限空间。自主品牌的配置组合更丰富，但与合资品牌相比，工艺的差距依然明显。

　　●舒适性：新奥拓胜在做工

　　六款车舒适性配置基本一致，例如单碟CD与MP3接口均是主流。新奥拓的内饰显得精致，上深下浅的配色很耐看；中控面板简单实用，高配车型上还配有真皮坐椅，但其必要性就是仁者见仁，智者见智了。

　　F0和吉利熊猫的内饰运用了共通的元素，比如只能侧向打开一条缝的后车窗、车门内侧拉手的造型。F0中控台的设计也借鉴了雅力士的造型，但做工明显不上档次。

　　●便利性：自主品牌不落下风

　　微型车更注重实用性和人性化设计，新奥拓体现出了日系车应有的细腻，各种储物空间巧妙地利用线条区隔，分配和设计都很合理。不过，新奥拓和F0一样，低配车型甚至省去了转速表。

　　与众不同的是，F0的方向盘在上下调节时，一体式仪表盘也会跟随着发生位置变化，保证仪表盘的读取角度也不会受到阻挡。A1的储物空间设计虽新颖，但使用起来并不顺手，中控台按钮偏小且位置偏低，充满塑料感的氛围也不很上档次。

　　●安全性：高配车型有气帘

　　新奥拓在安全性方面投入了相当大的力度，不仅提高了车身强度，全系还标配ABS+EBD和前排双气囊。F0和吉利熊猫的高配车型上都装备了前排侧气囊、头部侧气帘等更高级配置，吉利熊猫甚至还有倒车雷达。

　　没有完美，只有适合

　　对于刚刚起步的家庭而言，一辆小车承载着太多的期待。虽然微型轿车的技术含量不高，合资品牌也没有明显优势，但其设计水平、制造工艺、产品质量都要优于自主品牌。

　　既然无法达到完美称心，价格便成为了左右消费者选购的主导因素。

　　新奥拓是市场上炙手可热的车型之一。不过仅有的三款配置让消费者选择余地不大。相比F0和熊猫“低廉价格、丰富配置赢市场”的策略，新奥拓TECT高强度安全车身、四门高刚性防侧撞钢梁未必会被消费者所注意。如果价格能降上几千块，真皮坐椅宁可不要。

　　同为合资品牌，乐驰上市之初就被奇瑞QQ抢先一步。尽管乐驰拥有原厂匹配，工艺略胜一筹，但QQ价格低廉。目前，乐驰可送一半购置税，经销商还有特价车推出。

　　六款微型车中，F0的入门级车型价格最低，销量也长期位居前列。部分车型可享受5500元的现金优惠。吉利熊猫有七款车型，指导价从4.18万到5.78万，消费者选择余地最丰富，目前市场优惠2000元到5000元之间。奔奔指导价在3.96万元到5.96万元，可送1000元装饰，性价比最高的是4.26万元的标准型。豪华型虽增加了电动天窗、中控台液晶屏和升级音响系统，但售价4.98万元的舒适型性价比更高，还可以送3000元礼包。

　　动力远超“前辈”

　　如果你迷恋性能，那么到场的6款小车多半会让你失望。无论是发动机排量1.0L的新奥拓，还是1.3L动力的吉利熊猫都称不上性能车。可相比排量不足1.0L且已经停产的旧款奥拓和贵航云雀，几款微车的动力都已远超“前辈”。

　　●排量难断高下

　　到场的6个小不点的发动机排量分出了三个等级，除了F0和新奥拓采用了排量1.0L的三缸汽油发动机，乐驰为1.2L发动机外，其余的3辆都为1.3L汽油发动机。然而在实际的动力表现上大排量却没有太多优势。

　　在6款微车中，乐驰和吉利熊猫的动力表现最为抢眼。乐驰发动机排量与吉利熊猫相差100cc，但最大功率相同，最大扭矩仅低了2N·m。乐驰车身重量更轻，加速表现丝毫不输于“大排量”的吉利熊猫。在实际驾驶中，乐驰起步及初段加速表现较吉利熊猫更有力，高转速下却不及吉利熊猫活跃。

　　相比之下，A1有着6车中最大的扭矩，但超过1吨重的车身，加上变速箱1、2挡较高的速比设定，加速表现在6车中最差。同样的直列三缸发动机，新奥拓在怠速时较F0更安静，运转时的平顺度也好过F0。

　　●AT和MT之争

　　遗憾的是我们这次并没有拿到自动挡的吉利熊猫，不然同为4速AT的吉利熊猫可以和新奥拓一较高下。除了高出的价格外，装在新奥拓上的这台4AT变速箱值得称赞，不仅在起步和加速时响应快，换挡时的冲击也不明显，同时AT车型的“体重”也得到了控制。

　　相比几年前的微车，5款手动变速箱挡位清晰。乐驰的5速手动变速箱不仅挡位清晰、入挡轻松，换挡手柄的行程也更加舒适。奇瑞A1和长安奔奔的问题同样是换挡手柄行程长，且离合的结合点也较对手模糊。吉利熊猫和比亚迪F0则在挂入低挡位时略显生涩。

　　差距在这里拉开

　　对于6款微型车来说，40毫米高的模拟颠簸路是项大挑战。实际测试结果是我们不愿看到，却也在预料之中的——自主品牌与合资品牌的产品拉开了距离。

　　在低速通过时，新奥拓的表现最好，不仅车身整体感强、传入车厢的噪音低，车身的跳动也为6车中最小。乐驰和吉利熊猫的车身整体感同样出色，但乐驰的后悬挂调校明显不适应颠簸的路况，过大的跳动让后排乘客不安。奔奔和A1在低速通过时的表现最糟糕，不仅悬挂的横向刚性表现不足，较差的车身整体感也带来了更多的震动。

　　20km/h通过时，新奥拓的表现同样抢眼，甚至好过他的同门“大哥”雨燕。噪声低，车身跳动小，车身没有过多的震动。乐驰的问题来自结构较简单的后悬挂，后悬挂的震动噪音影响了舒适性。

　　自主品牌的车型在高速通过模拟颠簸路时出现了同样的问题，车身松散且震动大，车轮的跳动也较低速时更加剧烈。车身较大的奔奔和A1的噪音伴随着不同的震动从车身的各个方向传入车厢。

　　穿桩一气呵成

　　桩筒间的12米距离，对于轴距仅有2.3米的微型车而言绰绰有余。不过，这个级别的车主要是用来代步，悬架的调校都照顾了驾驶的舒适性。新奥拓穿桩一气呵成，给人不小的惊喜。相比之下，奔奔的表现就比较笨拙。

　　根据穿桩表现不同，6款车可按1.5米的身高分成两派。新奥拓、吉利熊猫、F0的车身高度低于1.5米，在重心转移过程中3车的侧倾相对较小。其中，新奥拓的底盘调校最扎实，后轮没有出现明显的外甩，转向的表现也较为准确，特别是自动挡的使用让新奥拓动力输出更平稳，占有一定优势。F0的方向指向并不清晰，桩间需要不断修正方向。

　　奔奔、乐驰和A1的车身高度均超过了1.5米，比较侧倾明显“吃亏”。虽然个子高，但乐驰却穿了一双更合适的“跑鞋”——175/60R13的宽轮胎，在桩间可以获得更好的抓地力。另外，乐驰使用的1.2L发动机，油门反应比较灵敏。奔奔处于下风——既然选择了车内横向空间和高度，只好以牺牲操控为代价了。

　　轻松的二人空间

　　如今的微型车也紧随潮流，个头越做越大。虽然外观略失灵巧，后排空间的受益却是不争的事实。其实选择了微型车就不要对后排空间有过高要求，偶尔载上两位亲朋，轻松应付日常代步才是小车的优势。

　　●F0、奥拓储物便利

　　受限于成本和空间，6辆小车的后排配置过于简单。6车均未给后排乘客提供阅读灯，多数车型后排电动车窗不是标配，吉利熊猫和F0的后窗更是只能侧向开启一个小缝。

　　后门有着宽大储物格的F0和新奥拓在放置杂物上更有优势，但不能4/6折叠的后排座椅让后排空间布局显得不够灵活。其余4车有着更灵活的后排座椅布局，可供给乘客的储物空间却显得有些不足。

　　●头部、腿部A1宽敞

　　由于轴距和车身布局的差异，6车后排空间差异明显。车身最高、轴距最长的A1能够提供更加舒适的空间，在头部和腿部空间较对手更有优势。如果忽略了窄车身，A1后排的实际乘坐感受更像是小型车。

　　个头较大的奔奔，后排腿部空间却没有看上去宽敞，即使前排座椅充分向前，后排腿部仍显得拥挤。

　　●F1、吉利熊猫坐椅易疲劳

　　后排坐椅的舒适同样受低成本所累。6车的后排坐椅都显得过于单薄，多数靠背的包裹感更是无从谈起。相比之下，A1的坐椅最舒适，不仅坐垫长，对身体的支撑也较其余车更好。比亚迪F0和吉利熊猫的坐椅舒适度最差，不仅坐垫和靠背过硬，较短的坐垫和过直的靠背都容易让后排乘客过早疲劳。

　　尺寸减少抱怨

　　如果你有时间开车游山水，如果你时常满载往返机场、车站，那么你最好放弃买微车的念头——抱怨原本可以避免。

　　言归正传，6款微车的行李箱虽然不宽敞，甚至不如外观看上去大，可不同的车身长度和座舱布局还是让它们的行李空间有着明显的差异。

　　乐驰的行李箱比看上去更大，仅高于奔奔的行李箱开口高度方便装卸行李。奔奔和A1的车身较高，有着先天的优势，不仅行李箱内的高度领先，实际容积也比对手更大。相比之下，新奥拓的行李箱过小，很难装下大件行李。

　　F0和吉利熊猫的行李箱并没有考虑便利性，能打开的后窗玻璃不仅不方便行李装卸，过高的行李箱开口高度更是难为了力气小的女士。文/杨灿

　　空间决定视野

　　六款微型车的前方视野指数均在3米之内，其中F0的前方视野最佳。奔奔和A1后方视野指数超过了九米，排名垫底。

　　车辆发动机舱的设计直接影响驾驶员观察车前物体。微型车发动机舱设计紧凑，车头视野盲区也相对更短。身高1.75米的记者坐进车内，达到安全驾驶坐姿。六车前方盲区指数范围在2.19米到2.95米之间。测量结果证明，F0的视野最佳，车鼻与锥桶的距离为2.19米，乐驰以2.38米的距离屈居第二，奔奔的前方视野盲区最大。

　　后方视野指数可以评价车辆与低矮物体发生碰撞的危险程度，微型车的空间长度是对后方视野指数影响最大的因素。记者通过车内后视镜观察锥桶位置，直至30厘米高的锥桶消失那一刻停车。六车视野指数在6.24米到9.25米之间。测量结果显示，乐驰后方视野最佳，F0和新奥拓Alto以6.27米和6.85米分列二、三位。奔奔和A1更注重纵向空间，因此后方视野垫底。不得不说的是，六款车中只有乐驰和吉利熊猫座椅高度可以调节。

　　费用Top10

　　养车费用占买车费用三成

　　微型车的12万公里维护费用大概占购车费用的1/3——若您购买的是4万元左右车型，仅需要花费1.3万元左右用于维护。若购买的是10万元左右的小型车，则需要花费3万元左右用于维护。

　　经济条件并不充裕的消费者需要考虑清楚：性能、配置重要，还是养车便宜重要。

　　●5万元以下车型：维护便宜

　　吉利熊猫、奔奔、A1、新奥拓等都是价格在3万至5万元区间的车型。它们的12万公里维护总费用在1万至1.5万元左右，是家用轿车中维护最为便宜的。这些车适合只求在城里代步、不追求动力性能的消费者。

　　●10万元以上车型：维护较贵

　　记者共调查了十七款紧凑级车的12万公里维护价格，其中最便宜的是ELANTRA悦动1.6L，只需要14256元。反观微型车、小型车排行榜中，只有五款车型低于这一数值。而Fabia晶锐1.6L的维护费用达到30413元，甚至比OCTAVIA明锐1.8TSI还要高出645元。

　　这与Fabia晶锐1.6L较高的材料费有很大关系。比如该车的空调滤芯和刹车油的材料费分别为190元和152元，OCTAVIA明锐1.8TSI的分别为107元和92元。

　　●同出一门的车型：看经销商脸色

　　长安铃木车型也出现了低级别车维护价格高于高级别车的现象。新奥拓的12万公里维护价格比雨燕高出1568元。这与新奥拓刚刚上市不久，厂家尚未对各项目的维护里程进行规定，只能暂时听取经销商的意见有关。

　　据调查，两车的工时费、料费十分接近，如更换自动变速箱油的价格均在340元至350元左右。但雨燕执行的是厂家规定的维护里程——每8万公里更换，而经销商给新奥拓的建议则是每2万公里更换。

　　12万公里养护

　　单次保养难超2000元

　　●保养费用：三位数起

　　通常情况下，微型车的机油、机滤、空滤、汽滤等是一起更换的。其中，机油所需的费用最高，一般为100元至150元左右。更换机油三滤的总价格只有几百元。即使赶上油、液、皮带、刹车盘/片等需要一并更换的里程，微型车的保养费用也很难超过2000元。

　　●零件更换：变得频繁

　　厂家尽可能地降低生产成本，使微型车的价格越来越便宜。但零配件需要频繁地进行更换，以维持车辆的正常运转。

　　新奥拓每4万公里需要更换空调泵皮带和发电机皮带，二者的更换总价仅为125元。2万公里是该车更换变速箱油的周期，价格为350元。

　　A1每1万公里需要更换空滤和汽滤，费用共计276元。此外，该车需要每2.5万公里更换火花塞，价格为104元；每3万公里更换变速箱油，价格为124元。

　　乐驰每1万公里需要更换空调泵皮带、发电机皮带和助力皮带，总费用仅140元。刹车油和转向助力油需要每2.5万公里更换，价格共为170元。

　　相比之下，价格在10万元以上的车型所应用的零部件成本高些、质量也好些，更换周期也相应延长。比如白金火花塞的单价通常在100元左右。4缸发动机的车型更换一次的总价在400至500元左右，但如果正常使用，每6万甚至8万公里才需要更换。

　　●减少配置：各有利弊

　　除采用价格低廉的零件外，微型车降低成本的另一途径是减配。减配的影响有好有坏。

　　A1没有空调滤芯，虽然看似保养费用降低了，但空调外循环状态下失去防尘保护。空调系统因此极易受到污染，轻则致使车内空气不好，重则引发驾乘人员的呼吸道疾病。

　　乐骋、A1、新奥拓、奔奔都采用了前盘后鼓式刹车。鼓式刹车虽然散热性能和制动效果不如盘式刹车好，但优点是不易损坏、寿命长。文/李殷

　　易损件

　　三元催化器以千元计

　　易损件可分为两种——零件不可抗拒的损耗和未予以妥善保护导致的损耗，前者如减震器，后者如三元催化器。

　　比较微型车们的易损件可以发现，减震器等耗材的价格都为几百元。若能做到行车不满载，过沟坎时记得减速，减震器的寿命还可适当延长。

　　在北京用车，氧传感器、三元催化器等并不易损坏。因为北京的汽油不含铅，也就不会有铅颗粒随着废气排到三元催化器，降低催化器的转换效率。但新奥拓、吉利熊猫、A1、奔奔、乐驰、F0行驶到外地就一定要小心，使用质量有保证的汽油，以保护三元催化器免遭污染。这些车更换三元催化器的费用都超过1000元，有的甚至达到2000元。文/李殷

　　事故件

　　外观件价格不贵　车损险可以少保

　　相比价格在10万元以上的车型，新奥拓、吉利熊猫、A1、奔奔、乐驰、F0等微型车外观件的价格十分实惠。它们之中，吉利熊猫的价格优势最为明显。

　　通常情况下，紧凑级及以上尺寸的车型给保险杠、机器盖、翼子板、门等部位喷漆的价格要500元以上，加上拆装费用，仅工时费就要700元以上。本次对比的微型车更换保险杠、喷漆的材料及工时费用总共700元左右，只相当于紧凑级车型的一半。其中，吉利熊猫更换前后保险杠均只要560元。此外，更换该车机器盖、前翼子板、外后视镜等的价格均是最低的。相比之下，乐驰更换外后视镜的价格较高——拆装电动外后视镜需要480元，吉利熊猫只需要171元。

　　在更换水箱、各种灯光总成以及正气囊等其他事故件方面，各车型的价格规律并不明显。但总体来说更换、维修价格都不高，车主可视情况少上一些保险。

　　行李箱门都由整块钢化玻璃制成都是蓝色，你能看出哪个是F0，哪个是AYGO吗

　　记者搞怪，用msn把一张丰田AYGO的照片发给好友。对方不快：“给我发一F0的照片干嘛？”

　　凭借富有特色的外观设计，F0和吉利熊猫成为5万元小车消费者的新宠。两车都从丰田AYGO那里借鉴了设计，只是程度不同。

　　丰田AYGO“捧红”两小车

　　●F0与AYGO卖点相同

　　F0将AYGO的特色变成自己的特色，并成功将其转化成卖点。如果只看车身侧面，F0和AYGO完全一样，甚至包括利用空气负压力为车内换气的外掀式后车窗。车尾则同样采用配有同色防擦条的保险杠，行李箱门由整块钢化玻璃制成。

　　F0的车身尺寸与AYGO十分接近——轴距都是2340mm，高度都是1465mm。只是F0的车长为3460mm，比AYGO的3405略长。

　　不过，F0身上仍可找到比亚迪的“品牌基因”。花生型大灯带有滤镜，能够更好的聚光。椭圆形的“BYD”标志镶嵌在“大嘴”格栅上。与AYGO向外辐射的三圈尾灯不同，F0的尾灯采用垂直设计。

　　内饰方面，F0没有单纯模仿AYGO——仪表盘、音响系统的设计与AYGO如出一辙，空调旋钮等的布局则来自Yaris雅力士的设计。

　　●国宝助阵

　　在吉利熊猫身上，同样可以看到与AYGO相同的钢化玻璃行李箱门和外掀式后车窗，但这都不是该车的最大亮点——全世界人民都喜爱的熊猫才是。

　　吉利熊猫的外形可以这样形容：大大的眼睛、大大的嘴、白白的身子、黑黑的腿。“熊猫眼”大灯除了比例适中之外，点睛之笔是熊猫味十足的黑眼圈。虽然“耳朵”外后视镜与车身同色，而不是国宝本身的黑色，但整体感更强，配合笑得合不拢嘴的进气格栅，吉利熊猫的前脸绝对独特。尾灯的外形酷似熊猫脚掌。

　　我们从吉利熊猫的内饰设计上找不到AYGO的影子。也因为这样，尽管整体造型十分圆润，内饰的亮点并不突出。

　　●AYGO不是一个人

　　AYGO首次于2005年推出，在捷克生产，与标致107和雪铁龙C1共享平台。在日语中，AYGO的意思是河豚，形象地描述出其外观特征。AYGO在欧洲的售价是8500欧元。据了解，AYGO、107和C1每年的产量都是10万台。该车有1.0L三缸和1.4L两款发动机可选，获得EuroNCAP4星安全评定。

　　去年，丰田AYGO进行了改款。变化包括新的尾灯组设计、新的保险杠和格栅设计，更低的油耗和二氧化碳排放的减少等。这下，F0与AYGO的相似点变少了。

　　小车也有大历史

　　奥拓于1979年上市，已发展七代。前四代车型的改变集中在动力总成,后来则注重外形变化。

　　第一代：1979

　　第一代奥拓于1979年推出，叫做Fronte或Alto，是一款三门车型。0.539L的双涡轮增压发动机可达到21kW的最大功率。

　　第二代：1984

　　1984年，奥拓推出的改款车型仍沿用第一代车型的动力总成。江南和长安生产的奥拓均以第二代车型作为原型。印度、巴基斯坦、美国等地至今仍在生产这代车型。

　　第三代：1988

　　第三代奥拓的外形设计倾向于方方正正。除了将发动机排量扩大到0.657L外，该车还采用了独特的滑门设计。

　　第四代：1994

　　1994年，第四代奥拓问世，发动机排量被再次扩大至0.658L。都市贝贝即衍生自这一代车型。

　　第五代：1998

　　1998年推出的第五代车型外观更加圆润。发动机排量虽仍为0.658L，但有自然吸气和涡轮增压两种选择。

　　第六代：2004

　　2004年推出的第六代奥拓采用与丰田Will、雪铁龙C2相同的大灯切割线条，发动机舱盖的造型也比较类似。在日本，这一代车型以贴标的形式生产，出产车型为日产的Pino和Mazda的Carol。文并图/李殷

　　中美车企的产权官司

　　乐驰的原型车是GM Daewoo的Matiz。Matiz从1998年推出至今只经历了两代。因涉嫌抄袭，GM Daewoo与奇瑞曾就知识产权展开了一系列斗争。

　　第一代：1998

　　1998年，GM Daewoo推出了Matiz，代号为M100。Italdesign Giugiaro为菲亚特Lucciola设计的外形被菲亚特拒绝后，用在了Matiz身上。

　　第二代：2009

　　第二代Matiz代号为M300，是在雪佛兰Beat概念车基础上重新设计的。

　　与QQ之争

　　QQ与SPARK不光外形、内饰很像，绝大多数零件还可以互换。GM Daewoo将奇瑞告上了法庭，并称奇瑞通过抄袭以及未经授权使用GM Daewoo的商业秘密等手段生产QQ。奇瑞则称QQ是自主开发的产品。2004年9月6日，国家保护知识产权工作组办公室主任、商务部副部长张志刚代表国家保护知识产权工作组公开表态，说：“依照我国的法律和外方提供的证据，目前无法认定奇瑞公司存在侵权，也不能认定奇瑞公司存在不正当的竞争行为。”

　　意大利军团助阵奇瑞A1

　　奇瑞A1和长安奔奔身上几乎没有模仿的痕迹。两车的外观均由意大利设计公司设计，亚平宁风格比较明显。

　　A1的外观由意大利博通公司设计，奔奔则由意大利汽车设计公司I.D.E.A打造。两车的车身造型柔和光顺，但棱线十分硬朗。线和面的搭配让两车形似流线感强的长方块。格栅方面，A1和奔奔都采用含蓄的小嘴造型，前保险杠的设计也比较平和。侧窗后端上斜，尾灯造型与之相呼应，使整个车身看起来修长。