文韬武略 试驾上汽首款全球车MG6

　　近两年，我们自主品牌的造车实力可谓突飞猛进，尤其是在大量收购了海外的成熟技术后，“中国制造”已不再是廉价或落后的代名词。而我们今天的主角MG6显然就是一个成功的案例，1.8T的发动机配上Fast-Back的新颖造型，论武功、论卖相已样样不输外国品牌，再加上本土制造的成本优势，相信日后有一番作为也应该不是什么难事。

　　>>内饰

　　数字化仪表一脉相承

　　MG6与荣威550的孪生关系已毋庸多说，所以内饰上的相似自然也就是情理之中的事了。MG6采用了和550类似的仪表显示系统，连中控台的材质都惊人的近似，不过在细节的处理方面MG6还是有所区别的，以强化自己的运动定位。

　　内部仍以炫黑色为主题，银色的装饰配合白色的冷光仪表，十分迎合年轻消费者的口味。座椅的承托感出色，虽然是织物材质，但在驾驶过程中对腰部和背部的支撑都非常到位，即便是长途旅行也不会觉得疲惫。

　　不过当我回头倒车时，却发现后窗的视野有些狭窄，几乎看不到车尾的情况，这就是为溜背造型付出的代价，好在有倒车雷达算是一些弥补。

　　>>动力

　　1.8T引擎蓄势待发

　　试车时我计算了一下MG6的加速时间和燃油消耗，从静止加速到100公里/小时一共用了9.8秒，这意味着这辆车的加速性能已经基本能追上6代高尔夫了，虽然人家配的是1.4T发动机，但这个进步我们得认可。而搭配5前速手动变速箱的车型百公里燃油消耗基本控制在，9升左右，这也是一份令人满意的答卷。

　　MG6配备的1.8T发动机与荣威550的那台完全一样，118千瓦的最大输出功率和215牛·米的最大扭矩，连调校都一模一样。此外还有一台更为平和的1.8升自然进气发动机可供消费者选择。从数据上看我们会认为MG6的性格十分刚烈，但实际的驾驶感觉似乎柔和许多，首先是涡轮介入的感觉并不明显，虽然随着转速的提升我们能感觉到涡轮增压器的存在，但与那些运动调校的增压发动机相比，MG6的这台引擎还是有些温顺了。

　　不过，MG6的底盘在同级车中绝对出彩，前麦弗逊加后Z形多连杆的独立悬挂设计，已经不输合资品牌，而在此基础上MG6又增加了副车架和防倾杆，再加上有英国的技术团队做后盾，这款车的运动天赋已毋庸置疑。上路后这款车果然不负众望，转向路感清晰，过弯时车身侧倾合理，完全符合运动性轿车应有的操控水准，而且兼顾了日常驾驶时所必要的舒适性。总的来看，MG6在自主品牌的轿车中无论性能还是设计，都已经达到了一个新的高度，如果随着销量的加大售价能进一步亲民，那么其市场表现将十分值得期待。张迪 文/摄

　　>>外观

　　Fast-Back看上去很酷

　　在说Fast-Back之前我想先说一下MG 6的身世，在被上汽收编后，MG品牌显然变得更加时髦了，不同于之前的MG 7和MG 3SW，MG 6是彻头彻尾的时尚之作。而Fast-Back与其说是宣传口号还不如说是设计手法。而这种设计语言在上个世纪的30年代就已初具雏形，完美的侧面曲线和较低的风阻是这种设计的两大优势。时至今日，这种设计手法虽然已被各家汽车厂商演变得各具特色，但深究起来的核心都没变过，一如现在流行的那些COUPE车型，其实都用的是类似的设计手法。

　　回到MG6上，前脸的风巢式格栅、黑底运动型大灯、还有金属质感的银色八角形MG徽标，都将时尚与动感有机地结合了起来。而侧部一条充满活力的流线由车顶贯穿至车尾，这条被称为Wind Flow的英伦风曲线，不仅打破了传统的三厢车比例造型，更是将修长车身与开阔空间合二为一，为我们带来了全新的体验。