试驾MG6:换挡衔接顺畅 破损路面减震生硬

　　去年的广州车展上，只有一场发布会让我感到震撼，那就是MG品牌在划归上汽集团后第一次以全新品牌形象、携全新产品的亮相。两层高的展台简约而有现代设计感，一切的核心是新车MG6。没有震耳欲聋的音效、没有花哨的环节，当漂亮的橙色展车在英国小女孩纯美、清澈的歌声中缓缓升到台面上的时候，全场无人不为发布会简约中透出的不凡而由衷鼓掌。

　　　两厢半的车尾

　　　MG6车灯细节设计可以拿出来与任何一个国际大牌炫耀一番，而且它在车头上所占的比例以及安装角度都很到位，有一点魅惑也有一点冷峻，让人一见钟情。车头下半部分被硕大的蜂巢状格栅的进气口占据，再加上凸出的裙板，显得相当不低调。

　　　高挑的腰线是运动基因的体现，随着它将视线向后延伸，会发现车尾的设计一样出位，传统的三厢车造型已经无法容纳它的冲动，设计师让车顶线条与尾厢盖融为一体，制造了被称为Fast-Back的两厢半车尾。虽然这并不是MG6的首创，但用在它身上，却恰如其分。

　　　尾厢盖连同后挡风玻璃以“掀背”的方式打开，在让路人感到惊艳的同时，还意味着巨大的后备厢开口和容积，尤其是在以很简单的动作放倒后排座椅后，它的实用性更加凸显。MG6也没有像很多掀背车型那样为了追求造型的动感而牺牲后排乘客的头部空间，只是上扬的腰线让后排的视线略显憋屈。

　　　换挡衔接顺畅

　　　面对这么一辆刺激驾驶欲望的车，抢占方向盘后面的位置才是第一反应。坐在驾驶座上，你会感觉眼前的氛围很是熟悉，没错，它基本移植自荣威550，只是数字化的仪表换成了更有动感的指针式。启动方式与550也完全一样，但来自那台118千瓦的1.8T发动机的声音似乎更加直接地传递到了耳边。

　　　与那些被高科技武装起来的直喷增压发动机相比，这台全铝涡轮增压发动机的声音少了一分矫揉造作，在高转时能传递出铿锵金属质感，再配以泄压阀的丝丝声，很容易就让人躁动起来。

　　　我必须得来一次像样的全油门加速来验证它的真正实力。车内的气氛其实比外观要安逸一些，而且方向盘握感浑厚，所以当我一脚把油门踩到地板上的时候一点都不会感到紧张，1挡转速攀升得非常快，涡轮迟滞一瞬即逝，3000转/分以后它的声调与车速同步飙升，5速Tiptronic手自一体变速器来自日本爱信，它展现出了很好的适应性，容许我在很贴近红线的时候才切入二挡，换挡的迅速动作让动力衔接很不错，看得出来它在与发动机的匹配上下了不小的工夫。

　　　中途加速时，涡轮迟滞开始变得明显，在踩下油门、变速器降挡之后，要经历难熬的几秒钟，不过这对于一般驾驶者来说并不容易察觉，因为即便转速不足以推动涡轮，MG6一样可以很有力量地超越前车。

　　　破损路面减震生硬

　　　在正常巡航速度下，发动机会尽量保持克制，噪声扰民现象几乎没有，悬挂系统也一样平稳安逸，感觉像是在开一部更大型号的轿车，实际上MG6的平台也确实是从荣威750这个级别上改进而来，将后悬挂升级为多连杆形式。但在路面破损的状态下，减震系统显得有些过于生硬了，它会不加修饰地将冲击传递给乘客。这是一把双刃剑，偏硬的悬挂可以保证高速和弯道的高稳定性，但我想多数人还是希望能在酣畅驾驶感与让屁股更舒服之间找个平衡点，毕竟只有少数人开车会为了乐趣而自虐。

　　　■ MG6自动豪华版技术参数

　　　长/宽/高（mm）：4653/1827/1478

　　　轴距（mm）：2705

　　　发动机：1.8T

　　　功率（Kw）：118

　　　扭矩（Nm）：215

　　　变速器：5速手自一体

　　　■ 总评

　　　MG6体现了国内自主品牌轿车的最高水平，无论是产品设计、工程开发还是市场营销，每一个环节都尽善尽美。如果它能在运动与舒适之间找到一个平衡点就更好了。

　　　本版采写、摄影/本报记者 崔卓佳