[日内瓦车展]挑战MINI 奥迪A1新车解码

　　奥迪A1动力系统

　　首次亮相的奥迪A1将提供1.2升和1.4升汽油发动机和2款不同功率的1.6升柴油发动机，4款发动机全部采用奥迪领先的缸内直喷和涡轮增压技术，动力范围从63 千瓦到90 千瓦不等。根据不同发动机类型，奥迪A1提供5速手动、6速手动和同级别车型独有的7速S tronic双离合变速箱三种选择。最大功率为66千瓦的A1 1.6 TDI百公里油耗仅为3.8升，二氧化碳排量为99克每公里。此外，全系标配的能量回收系统和启动/停止技术将使奥迪A1具备更为高效的动力表现。

　　大众的两款TFSI和TDI发动机都被奥迪A1所采用，和Polo上使用的1.2TSI相比，奥迪A1的1.2TFSI的最大输出功率“缩水”不少，但这给奥迪A1带来了更加环保的排放水平和更低的油耗。由于发动机功率有限，这也使得奥迪A1的1.2T车型0-100KM/H的加速时间长达12.1秒。入门版的奥迪A1更像是一辆代步车型。

　　即便是搭载90KW的1.4TFSI发动机，奥迪A1的0-100KM/H加速时间也需要9.1秒，在没有推出高性能版S1之前，奥迪A1算不上一款真正的运动型小车，而更像是一款漂亮的代步工具。奥迪A1在油耗控制方面较为出色，按照欧洲综合油耗标准（EU test cycle）测算，奥迪A1的1.2L和1.4L发动机的油耗水平基本保持在5.1L至5.4L之间，这意味着如果驾驶习惯正常的话，奥迪A1未来在中国城市综合路况的油耗水平也将小于6升，属于小新车中的较好水平。

　　取消搭载Quattro系统

　　奥迪在全新小车A1上取消搭载Quattro系统的车型，不过除A1以外的所有奥迪车型，都无一例外的推出了一款Quattro车型。从实际角度来看，作为一款小车，确切的说作为一款迷你小车，全轮驱动的方式对于奥迪A1来说确实太过于奢侈，而由此增加的重量以及成本对于A1来说也是得不偿失。

　　MQB模块技术的首款量产车

　　在整车平台方面，奥迪A1则是大众集团第一款采用MQB平台模块的新车型。

　　从2010年起，奥迪和大众品牌的前置前驱车型上将陆续应用MQB模块化整车技术平台。这个模块可以通用于横置发动机的车型，共享部分整车零部件的同时在外形和轴距等方面根据产品需求进行不同的定制，以达到跨级别生产的目的。这样一来像奥迪A3、TT与高尔夫同平台的概念将逐渐褪去，依附于MQB模块的车型在血缘上也不会再有那么清晰明显的划分。 另外，共享零部件能够使得整个集团的产品拥有更多相同的零部件，然后可以便于统一进行采购管理。

　　其比较突出的亮点是：出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60％。模块化战略会给产品的生产、投资等带来优势，增加协同效应。简单的说：第一是降低成本，第二是方便进行造型设计的改进。

　　另外，与大众目前PQ系列平台不同的是，MQB模块平台打破了其一个平台只针对一个级别车型的限制，全新的MQB技术将跨越大众和奥迪的多个产品领域（A00、A0、A和B级）的数十款车型。看上去很像是将很多不同级别的生产平台整合的效果。未来大众的第七代高尔夫、UP、下一代帕萨特、NMS等，奥迪品牌的下一代A3、Q3、Q1等，以及西亚特和斯柯达等大众集团旗下各品牌的40余款车型。而将于2012年12月完成换代的Golf A7亦将使用此模块技术。

　　作为奥迪应用全新模块技术生产的A0级小车，时尚和动感是他的代名词，但在这个级别占据霸主地位的mini又怎么想呢，凭借经济危机期间的出色销售业绩，mini的设计在全世界深入人心。而A1由于后来者的关系，在设计时，多少还是才考了一些宝马MINI的整车设计理念，奥迪A1更像是款全面采用了奥迪元素的MINI轿车，和原汁原味的开山鼻祖相比，奥迪A1给我们的惊喜显得还不够多。

　　在之前对新车的报道中，德国媒体的报道已经给了我们答案。奥迪仅仅是给MINI带来了一个竞争对手而已，而并没有开拓一个新的细分市场而威胁到MINI的生存空间。看来A1未来的市场还是个未知数，但是消费者乐于看到的确是有更多的精品小车走向市场，这样他们才有更多的选择余地，让更多的奥迪小车时尚元素走向世界，这才是奥迪这款时尚小车带个世界的意义。