2010车市:从政策拉动转向内部动力增长

　　如果说2009年车市的爆发式增长主要是依赖购置税减半等政策造就的政策市，那么今年车市将开始真正依赖内部的动力，也就是经济增长来实现增长，因为鼓励消费的政策购置减免、汽车下乡、以旧换新等刺激作用不断衰减，已经难为车市增长立下大功。

　　今年全年1500万辆的实现恐怕不会像之前市场普遍预测得那样轻易实现，即便实现恐怕车市也难逃价格战的纷争。今年的车市之战更多要靠高性价比的新车、不断进步的服务才能制胜多赢。

　　●三大刺激政策能量受限

　　目前有三个政策能够直接拉动销售，汽车下乡、购置税减免和以旧换新，不过据记者到市场实地调查并且联合搜狐汽车的网络调查显示，三个刺激政策今年恐怕很难再有较大刺激作用。

　　一位经销商老总形象地打比方，“跟用针扎你一样，第一针最疼，往后疼痛感越来越弱，车市的刺激政策作用减弱在所难免。”以旧换新只针对黄标车，并且还没有全面推开；汽车下乡也只针对微面等部分车型，并且很多消费者嫌手续麻烦；购置税减免后，刺激作用已经大打折扣，7成左右的消费者表示已经没有影响。

　　●车市主要依靠GDP增速

　　按照全年1500万辆的销售目标，那么平均每个月就得销售125万辆，1月份销售166万辆后，2月份恐怕难过百万大关。汽车市场专家苏晖表示，春节前后全国很多市场都没出现销售高峰，3月份又是相对平淡的一个月，未来车市面临的压力很大。

　　业内专家表示，今年的经济增长将主要依靠GDP的增速，相关的刺激政策不是没用，只是不断衰弱，很多消费者不着急买车，车市的持币待购会造成部分厂家库存加大。

　　●好大喜功恐制造价格战

　　苏晖表示，各个厂家今年制定了较高的销售目标，特别是部分具有产能优势的企业，销售目标的增幅甚至超过6成。如果厂家一味好大喜功，那么车市的价格战在所难免。

　　记者从市场了解到，部分车型的价格已经出现松动，如捷达春天去年12月份的售价还有7.48万元，现在价格已经下降至6.98万元。很多需要预定的车型，供货情况也不断好转，下半年正常供货甚至参与价格促销都在意料之中。

　　●好新车好服务才能赢

　　现在，哪个品牌有高性价比的好新车，哪个品牌的经销商展厅一定很热闹。新高尔夫、别克英朗等众多新车都为经销商带来较高人气。

　　亚之杰伯乐的销售业绩一直不错，其总经理谷亚雷表示，新车效应带来的较高人气，让展厅的人气不减。

　　另外，持续推进的差异化服务也将是各个厂家大区和经销商今年应该继续努力的重点，通过差异化树立自己的品牌才能走得更稳健。

　　以旧换新：全年最多拉动京城1万销量

　　去年年底，商务部财政部发出了提高汽车以旧换新标准的通知，其中，重型载货车、大型载客车、1.35升及以上排量轿车的补贴标准由6000元提高到18000元，增加了12000元，增长幅度是原标准的2倍；1-1.35升轿车、中型载客车和中型载货车的补贴标准由5000-6000元分别提高到了10000元、11000元和13000元，增加4000元、6000元和7000元，提高一倍左右；轻、微型载货车，小、微型载客车的补贴标准由3000-5000元提高到5000-9000元，增幅达50-80%。

　　这个政策已经出台了两个多月，不过据本报联合搜狐汽车的调查，只有四分之一的人了解以旧换新，而真正愿意通过以旧换新的方式换新车的消费者也只有四分之一。消费者不会通过以旧换新的方式购新车主要原因是手中没有黄标车、手续繁琐等原因。

　　记者从市场了解到，目前提高补贴标准后的以旧换新方案还没有具体的实施细则，预计3月份实施的细则有望出台，京城消费者将有望参与以旧换新并得到新标准的实惠。

　　●以旧换新比只卖旧车更实惠

　　北京旧机动车交易市场市场部总监王萌表示，之前补贴标准偏低是影响车主参与汽车以旧换新热情的主要原因，特别是与二手车交易相比，大部分车主参与汽车以旧换新明显不划算。比如一辆能够在市场卖到1万元的黄标普桑提前报废以旧换新只能得到6000元，消费者显然不愿意参与。

　　此次补贴标准提高后，同样一辆市场能卖到1万元的黄标普桑有望得到1.2万元的补贴，消费者还可以得到报废厂大约2000元左右的铁皮等残件的补偿。之前，参与以旧换新的消费者无法同时享受购置税的减免优惠，不过现在，消费者在把旧的黄标车报废得到补贴后，已经可享受到购置税的减免实惠。

　　●旧车须是黄标车 目前还未全面开展

　　据了解，提高补贴标准后的以旧换新不是在全国全面推开，而是先选择部分城市试点，北京肯定在首批试点城市之内。参与以旧换新的车型必须是15年车龄之内的黄标车，参与以旧换新的黄标车必须强制报废。

　　王萌表示，北京旧机动车交易市场将参与以旧换新的工作，比如提供旧车残值的评价，不过现在细则还未出台，真正的工作还未开始。

　　●北京所剩黄标车一万辆左右

　　据王萌介绍，北京的黄标车目前所剩不多，数量大约在一万辆左右。如果这些拥有黄标车的消费者都参与以旧换新，那么也就只能拉动一万辆的销量。

　　不少二三线城市的黄标车数量更多，不过全面推进以旧换新补贴，需要大量的资金支持。在全国范围内实施，恐怕需要逐步展开。

　　购置税减免:七成消费者表示几乎没影响

　　记者在车市采访了几十位将要买车的消费者，八成以上的消费者表示今年的2.5%的购置税减免不是促使他们购买小排量车型的主要因素。在本报联合搜狐汽车的调查中，7成以上的消费者表示购置税减免政策的影响已经很小甚至有相反的影响，只有1成的消费者担心明年优惠取消而在今年买车。

　　另外，各个厂家的促销幅度也层出不穷，购置税的小幅优惠早已被这些优惠促销所淹没，去年购置税减半对车市的强烈刺激今年难现。

　　●近两成消费者表示毫无影响

　　在联合搜狐汽车的调查中，近两成消费者表示购置税减免政策已经毫无影响，买车时根本没有考虑。

　　打算购买SUV车型的邢小姐家里已经有一辆轿车了，但还想买一辆SUV车型方便出去郊游或旅行，由于大部分SUV车型都是2.0L以上排量的车型，购置税的优惠无法享受，“我们根本没考虑购置税的优惠，一方面优惠幅度很小，另一方面选一个好车型才最重要。”邢小姐说。

　　●两成消费者反而购买大排量车

　　去年由于购置税减免带来的优惠相对较大，不少消费者甚至放弃了1.8L或者2.0L车型而买1.6L车型。今年由于优惠缩水，不少消费者反而没有了顾忌，转而购买大排量车。

　　田先生打算买一辆2.0L排量的车型，他说，“虽然1.6L车型购置税上能优惠一些，但2.0L车型动力性更好、舒适性更好。优惠减小了，甚至可以忽略不计。”

　　●近两成消费者受影响买小排量车

　　虽然很多消费者不会因为今年的购置税减免而提前买车，但买车时还是会考虑小排量车。

　　韩先生觉得购置税优惠政策对自己还是有一定吸引力的，虽然今年比去年有所减少，但对一辆10万元左右的车型还是能优惠两千多，再加上商家推出的各种优惠活动，还是能节省一定费用的。

　　●厂商促销淹没购置税减免

　　由于各个厂家的目标大幅调高，加之相关刺激政策衰弱经销商面临的库存压力与日俱增，因而市场的促销幅度和种类不断增多。

　　奇瑞诚信达店销售总监苏强表示，购置税的优惠已经不是影响消费者购车的主要因素，以奇瑞车型为例，一款车购置税的优惠也就只能节省一两千元。各商家为了多卖车推出的各种优惠服务活动吸引消费者购车，这些优惠活动早已把购置税减免的优惠淹没。

　　汽车下乡：提销量有限 集中于微面

　　据调查，知道并愿意通过汽车下乡政策来购买车型的消费者只有两成左右。据记者从市场了解，汽车下乡政策今年对市场的拉动作用将会减弱。特别对于北京市场，由于下乡政策参与的消费者绝大多数是在京外地消费者，车型局限在微面等车型，因而拉动作用十分有限。

　　●拉动作用去年上半年最明显

　　哈飞哈松联店副总经理王迦顺表示，汽车下乡作用最明显的是去年上半年，那时汽车下乡政策刚刚出台，形成了连续几个月的持续热销，不过下半年的影响效果就已经减弱。

　　据了解，哈飞哈松联的销量在去年12月创下了历史新高，超过了1000辆，不过这个数据的产生主要是购置税减免政策即将缩水带来的提前购买。能够折让10%的补贴政策反而不如购置税缩水带来的刺激作用更大，“去年汽车下乡政策大概拉动了店里15%的销量，长期延续的鼓励消费的政策短时间刺激消费的动力变弱。”王迦顺表示。

　　●部分在京外地人难享补贴

　　汽车下乡针对的人群是农村户口的消费者，车型主要是微面、微客等车型，在京购买这些车型的消费者9成是外地在京做装饰、花卉、建材、蔬菜等生意的外地人。这些外地消费者在京购买了汽车下乡车型，还需要到户口所在地财政办理补贴。

　　在京做小生意的李先生是河北人，用父亲的名字购买了一辆哈飞微面，不过回到当地后，却被告知不能办理补贴，原因是没有从当地买车。“来回花费不少，却得不到补贴，真让人恼火。”李先生说。据了解，由于山东、河北等部分地区有补贴的限制，比如必须在当地购买才能领补贴。王迦顺表示，一般消费者买车后都会把材料邮寄回老家，如果办理顺利就能得到补贴。

　　●主要拉动微面微客销量

　　王迦顺表示，现在汽车下乡政策成为了一项常态鼓励消费的政策，不少消费者不会因此提前购买，而是会根据自身的需求购买，因而对今年的销售拉动效果将会非常有限。

　　另外，针对北京市场，汽车下乡主要拉动的是微面、微客等车型销量，这些车型所占的比重不大，因而对整体市场的拉动非常有限。