达喀尔——两个中国自主品牌的角力场

　　2010年的达喀尔赛场上，出现了两支自主品牌的厂商车队——奇瑞和长城。比赛结果皆大欢喜，奇瑞威麟X5车队的卢宁军和江耀桓分别取得总成绩第28和29名，长城龙腾车队的周勇位列总成绩第33名。

　　透过现象，这两个自主车企决不是派车雇人到达喀尔玩一把，而是借助达喀尔拉力赛这个贺岁舞台推出的产品和品牌推广的大戏。

　　达喀尔——不约而同的选择

　　近年来，国人对赛车运动的热情和关注度越来越高，例如F1（一级方程式）、达喀尔拉力赛、WRC（世界拉力冠军赛）、A1GP、勒芒24小时耐力赛等成了大家耳熟能详的赛事。

　　若论级别和影响力首推F1，但那也是公认的烧钱游戏之首，高昂的研制和参赛费用，金融风暴的袭击让福特、宝马、丰田、本田这样的豪门大佬也吃不消了，纷纷选择了退出。

　　WRC、WTCC（世界房车锦标赛）在技术、车手、资金的要求无法达到。勒芒24小时耐力赛对车辆性能和可靠性的要求极高，目前咱们还玩不转。看来看去只有达喀尔拉力赛合适。达喀尔拉力赛实际是长途越野赛。知名度很高，长达15天的比赛会受很多偶然因素的影响，强队可能阴沟翻船，弱队可能爆出冷门脱颖而出，因此达喀尔的性价比最高。

　　哈弗一直是长城的当家花旦，为长城在SUV市场攻城拔寨，立下汗马功劳。2009年，哈弗以单月近万辆的成绩，勇夺SUV品牌的销量亚军。奇瑞威麟X5是即将上市的一款新品，与哈弗同级。是威麟品牌推出后为在火爆的SUV市场分一杯羹的力作。两个厂家都信心满满、志在必得。在产品推广计划中长城和奇瑞不约而同地把目光聚集到了达喀尔拉力赛。利用达喀尔运作品牌最成功的先例当属三菱，自1987年起三菱使用帕杰罗PAJERO组队,多次获得了汽车组冠军。借助达喀尔冠军的光环，帕杰罗PAJERO声名鹊起，提起越野型SUV就会想到帕杰罗。近年来三菱受隐瞒产品缺陷丑闻的困扰，至今没有走出阴影。相继退出了WRC和达喀尔这两个曾经叱咤风云的战场，令人惋惜。少了劲敌的大众途锐和宝马X3赛车在达喀尔异军突起。能和这样的对手比肩赛场对奇瑞和长城来说无疑是个推广品牌好机会。

　　本年度的达喀尔第二次被安排在南美洲的智利和阿根廷举行，赛段长度较往年非洲有所缩短，路况难度有所较低。完赛甚至取得较好名次的成功率相应提高。看到这些，达喀尔成为奇瑞和长城不约而同的选择。

　　不虚此行

　　赛前，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃就对记者表示，“此次参加达喀尔，成绩固然重要，但更为重要的是学习、积累、探索的过程。如同奇瑞汽车走过的十二年，是在学习中成长，在竞争中成熟。”赛场也是企业开发技术的动力，检验产品可靠性的机会。

　　“奇瑞希望将参加达喀尔拉力赛获得的经验，用到今后的车型研发中去。”尹同跃的想法无疑是正确的。奇瑞派出两部威麟X5也是为了保证完赛概率的一招。相较而言，长城以一部赛车参赛风险更大，看来多年的SUV生产经验使得长城对自己的赛车颇有信心。

　　随着2010年喀尔拉力赛尘埃落定，首次参赛的成绩令奇瑞和长城皆大欢喜。就营销效果而言两家打了个平手，从各类媒体十余天的曝光率看，两家收获颇丰，为他们各自的产品在2010年进军国内和海外市场博得了碰头彩。