SUV市场跨越三重门 东风本田CR-V再跃进

    毋庸置疑，CR－V定义了中国的SUV市场，并成为后来者难以逾越的一道墙。

　　2004年之前，在多数消费者眼里，越野车、SUV、CUV等好像都是一类车，是真正的小众市场。

　　第一个阶段是2004年至2006年，这3年是SUV市场的起步期。2004年,北京吉普（北京奔驰前身）先后推出了欧蓝德和吉普2500。当时北京吉普负责销售的老总是苏伟铭（现任大众中国执行副总裁），他喊出的口号是，SUV要挖轿车的墙脚。

　　北京吉普是国内第一家乘用车合资公司，忙碌许多年，冲动许多次，未能让越野车和SUV驶上坦途，反倒把自己搞丢了。

　　通用也曾想把老美的嗜好在中国发扬光大，雪佛兰开拓者在更早的2001年就落户金杯通用，却因质量问题迎来系列危机，最终关门大吉，通用这才意识到上海是自己唯一的福地。

　　也是在2004年，东风本田导入了CR－V，起步并未一飞冲天，甚至在很长一段时间里依附广本的销售渠道。这一年，CR－V的销量是10472辆。次年，北京现代途胜上市。在2005年和2006年，CR－V的销量蜗居在2．5万辆左右，甚至一度不及途胜的销量。

　　这个时期的SUV市场依然属于个性化消费的范畴，未能实现挖轿车墙脚的夙愿，也未有真正意义上的标杆车型。源于雅阁畅销拔高的本田品牌并没有让CR－V创造奇迹。

　　2007年至2009年是SU V 发展的第二个阶段，这一时期先后有全新换代的新世纪CR－V、东风悦达起亚的狮跑、东风日产的逍客和奇骏、一汽丰田的RAV4和广汽丰田汉兰达等车型登场。这3年用一句话来概括，就是确立了CR－V在SUV市场的霸主地位，并将小众的SUV市场变得炙手可热。

　　重新披挂上阵的新一代CR－V脱胎换骨，2007年上市当年销量翻番至45696辆，次年再接近翻番至80607辆，2009年再度跃升至105233辆。在CR－V的带动下，2007年和2009年，SUV市场同比增幅超过50％，即便在车市整体增幅不大的2008年，SUV市场仍旧保持了三成的增长幅度。

　　这3年中，CR－V不仅将途胜远远甩在身后，更让新的挑战者难望其项背。2009年，一汽丰田RAV4来势汹汹，但未能撼动CR－V的霸主地位。SUV市场的快速增容形成了CR－V和RAV4“两轮驱动”的格局。

　　值得一提的是，CR－V还创造了持续时间最长的加价销售纪录。上市3年，产量快速跃进，但至今供不应求。尽管加价行为理应杜绝，但在市场竞争的杠杆作用下，如此畅销无出其右者。

　　第二阶段的SUV车型拥有了与同级别轿车抢夺客源的能力。在不考虑越野性能的前提下，SUV所提供的优于轿车的舒适驾乘和多功能用途给了消费者更高品质的汽车生活。SUV的市场空间被迅速放大。其中，CR－V居功至伟。

　　在此背景下，从2010年开始，SUV开始列阵上市，3月份大众首款SUV产品途观将导入，随后的4月8日，北京现代的IX35也将登场。在RAV4深陷“丰田召回门”之后，后来者都将竞争目标锁定 CR-V。打着欧洲血统叫卖的IX35希望能与途胜一起再演“悦动＋伊兰特”的销售神话，而途观作为唯一悬挂“VW”车标的SUV呼声更高。上海大众启动了强大的宣传攻势，摆出一副势在必得的架势。就此，SUV从2010年开始步入第三阶段——一个群雄逐鹿的战国时代。

　　3月5日，小改款的CR－V全国上市，变化虽非伤筋动骨，但令人动容。外观的变化主要是3个方面，前格栅、前后保险杠和轮毂比老款更大气，增加了时尚元素，显得更动感。内饰仪表盘的灯光颜色从黑色改为蓝色，采用了新的装饰面板和座椅面料。门护手和座椅扶手进行了重新设计，前者更美观，后者在加宽后更舒适。新CR－V的亮点是增配不增价，全车系标配了侧安全气囊，扩大使用了倒车雷达，并优化了隔音降噪系统。

　　抢在IX35和途观上市前发布改款车型，CR－V意在阻击对手，强化自己的霸主地位。对于上海大众来说，途观能否如愿撼动CR－V，关键是价格。以目前上海大众饱和的产能以及一贯的价格高企策略来看，途观的低价入市应该是奢望。

　　已经跨越三重门的SUV市场，CR－V依然一支独大。