以时尚作外衣 试驾长城哈弗M2 1.5L手动

　　公路上驾驶轻松、易控

视频：哈弗M2怠速时车内震动情况

　　哈弗M2搭载了长城自主研发的具有VVT技术的4缸16气门双顶置凸轮轴1.5L发动机，它的最大输出功率为77kW，在4200rpm时可以爆发138N•m的最大扭矩，排放方面也已经达到欧IV标准。这款发动机目前在长城的炫丽、酷熊、凌傲等多款车型上都有应用，发动机的工作稳定性已经有了一定的验证，而VVT配置则从技术层面保证了它的燃油经济性。如视频所示，怠速时，发动机震动幅度较小，对车内的影响也比以往车型要小了不少，仪表台上放置的饮料波动很小。

　　M2的脚踏板覆盖了金属的表面，有着很强的质感。踏板力度很轻便，踩踏颇为省力，即使是在较为拥堵的城市中行驶，频繁地踩下离合踏板、手动换挡，虽然麻烦，但却并没有费力的感觉。手动变速器的档位很清晰，也没有明显的生涩现象，换档过程十分轻松，这一点是一个很大的进步，在同级别的车型中算得上很出色了。

　　哈弗M2的驾驶风格如果用一个词来形容，“轻松易控”会十分恰当。起步时没有激扬的表现，中高转速才会爆发的动力输出令它在起步的低转速区间难有大的表现，加速过程显得有些沉闷，但也在我们的预料之中。油离配合很轻松，即使是新手，M2的平稳驾驭也不是什么难事。对它的动力不够满意？深踩油门，待转速提升至2500转左右时，动力的表现便会开始发生变化，当转速继续升至4000rpm左右时，最大扭矩的爆发，也会使得加速的过程变得更加干脆利索，当然，随之增加的噪音和油耗便是不得不牺牲的代价。

　　哈弗M2采用了前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转梁式复合悬架，后悬的结构相对简单，避免了占用更多的空间。悬挂的调校更多地偏向了舒适性，对来自路面的震动过滤地比较充分，当然这个过程也同样减少了驾驶者所能获得的部分路感。车身尺寸决定了车辆的重心较高，在较快速地过弯时，车身较大的侧倾难以避免，出于安全及舒适性的考虑，降低车速、平稳过弯才是最好的驾驶方式。

　　哈弗M2采用机械液压助力转向系统，方向盘既不是轻飘飘的毫无感觉，又不太费力，属于比较适中的类型。它的转向稍有迟滞，降低了驾驶者的操控感受，但对于大众消费者来说，这种表现并不会影响他们驾车的心情，毕竟在经济型车中追求操控纯粹有些吹毛求疵了。

　　在城市的公路上行驶，M2的行车表现很稳定，无论是车速的保持，还是制动的有效性，都让我们很满意，它的表现基本达到了同级车中合资车的水平。对哈弗M2的加速和制动性能测试，我们将在下面的环节继续进行。