范安德导演中国局中局 南北大众携手战岭南

    3月11日，德国沃尔夫斯堡。大众汽车总裁文德恩在集团年会上面对全球媒体，频频提及“中国市场”，这应当是种由衷的感谢。

　　对此一幕，满席嘉宾中，最兴奋的是无疑是范安德。

　　根据最新消息，一个月后即将开幕的北京车展，大众将买断整个E5展馆三年两届的使用权，届时面积达1.5万平米的“大众馆”将被重新装修，文德恩旗下的所有9大乘用车品牌将集中亮相。

　　“我们正在研究在广东设立新的生产基地，这个事迟早要公布。”3月11日大众投资人年会后，大众中国总裁范安德向赴德的中国媒体明确表态。

　　南北大众联手南下攻克盲区

　　这是大众高层第一次就传闻已久的华南战略进行表态。按照大众的计划，广东新基地开始投产至少要在2013年以后，届时大众将分别携手一汽、上汽两位合作伙伴，投资数十亿元，在广东设立两家工厂，产能均在20万辆以上。此方案已经获得大众董事会批准。

　　与此前传言引进西亚特不同，范安德向媒体澄清：“在华南市场他们仍将在大众、奥迪、斯柯达三大品牌上做文章。”根据媒体公布的最新消息，上海大众广东基地将生产大众品牌+斯柯达品牌，一汽大众广东基地将生产大众品牌+奥迪品牌。

　　大众汽车去年在中国市场快速增长，一方面让范安德兴奋，同时也让他耿耿于怀，因产能不足去年上海大众和一汽大众损失掉了不少市场份额。“我非常不满产能不足，这将直接导致消费者满意度的下降。”

　　今年1-2月，大众在中国市场共销售汽车28.8万辆，同比增幅依然达到78%。如此局势下，范安德不得不调整中国区销售目标，将今年大众中国区销售预期增幅，从最初的10%-15%提搞到15%-20%。

　　“我们本来可以做得更好，销量更多，但是受产能限制，大众在中国的全线产品库存极低。如果像我预计的那样，今年中国汽车市场的增幅在15%-20%区间，那么这将意味着大众今年要净增40万辆的销量。这种规模的产能提升对大众整个组织架构而言将是一个巨大考验。”

　　据最新数据统计，2009年，大众在中国汽车市场的份额为19%，而旗下一汽大众、上海大众两家合资公司在广州的市场份额却始终在5%左右徘徊。大众在华南市场的表现与目前它在中国市场的地位严重不符。尽管去年11月，大众高调宣布了“南方战略”，但是到目前为止，大众在华南地区的市场份额仅增加了1个百分点。

　　高密度产品轰炸

　　一方面华南地区的战略地位日益凸现，另一方面以丰田为首的日系车在该地区遭遇信任危机，为大众加速进军华南，提供了千载难逢的机遇。

　　3月8日，正在日本访问的中国汽车工业协会副秘书长熊传林在东京举行了一场记者会，针对日系车在中国市场发展前景的提问，他明确表示“日系车将很难维持现有的市场份额”。

　　虽然文德恩并不承认“现在的丰田危机对大众来说是一个机会”，但是从年初到现在，大众在华南市场的频频动作，已经让人嗅到了火药味。

　　在沃尔夫斯堡，范安德展示了大众中国2009年-2012年的新产品引入规划图。其中2010年到2012年期间，大众会有20个新产品投放中国市场，仅2010年就有7款新车型面市。作为7款新品的“当头炮”——高尔夫GTI已经于3月7日在广州高调发布。

　　用范安德的话来说，新一代高尔夫GTI在广州上市所肩负的使命，就是改变华南市场对大众传统的品牌印象，让消费者感受到大众“新锐、时尚”的气息。

　　而3月9日，奥迪董事会主席施泰德也在英格尔斯塔特奥迪公司的中国记者专场新闻会上表达了将用更多产品进军中国的雄心，“我们对于中国无论是在产品上的投入，还是产能继续的投入，我们都会继续做下去。”

　　施泰德指出，中国市场从我们的角度来看还是一个很年轻的市场，但是非常具有活力，“相信在中国随着市场的发展，任何一个细分市场都会被相应的产品所涵盖，也就是说全世界最好的产品，各个细分市场的产品都会进入到中国市场。”

　　“对于奥迪在中国的产品线，实际上已经是相当完全和丰富了，只是一些同细分市场的变形车，比如说我们看到的旅行版车型也叫做Avant这类车并没有在中国市场。还有在细分市场当中的小型车辆，在中国也还没有见到，但是随着今年A3在中国的上市，也会弥补这个空白。”

　　他还透露，今年年底会把奥迪新A8带到中国来，“A1这个产品也会是适合中国市场的”。

　　小型车、电动车迎合中国

　　在攻克市场盲区同时，就“如何在产品研发规划上适应中国市场”也引起包括文德恩在内的大众总部高层关注。

　　2009年包括中国在内的一些国家政府为了挽救汽车工业，出台了以旧换新等汽车消费刺激政策，这些政策的直接后果就是导致了购买小型车的补贴比例提高，使得一些更年轻、收入更低的消费群体开始购买汽车产品。

　　以中国为例，2009年A级车是市场最大的赢家，大众汽车中的A级车产品从中受益匪浅，新宝来、朗逸、高尔夫、速腾等车型供不应求，增速较快。通用汽车等汽车巨头纷纷将产品线延伸到小型车领域，力求在这一增速最快的细分市场中抢占先机。

　　在这样的产品格局变化中，文德恩认为大众不该袖手旁观。今年1月，大众和日本铃木共同签署了大众入股铃木协议，即大众通过部分换股，获得铃木汽车19.9%的股权。选择和铃木联盟，大众看重的一个因素就是铃木在小型车领域的技术优势。

　　“我们在中国已经有了一个产品规划，适用于大众和斯柯达品牌，那就是将对华40亿欧元的投资计划中，很大一部分资金用于价格在7万-10万的小型车研发上。”范安德强调这是大众未来的方向，“目前大众还没有将产品价格下探到7万元以下的打算，不过这并不代表大众未来不会。”

　　如果大众与铃木合作进展顺利的话，未来依仗铃木的小型车技术，大众在中国推出7万元以下的车型也是极有可能。

　　同样是由于市场需求的推动，在电动车技术上始终持观望态度的德国人也开始有所行动。3月4日大众汽车在日内瓦车展上，通过途锐混合动力版，展示了混合动力技术在已投产车型中的应用。

　　按照文德恩所提出的纯电动汽车时间表，2011年大众将推出500辆电动高尔夫来扩大测试车队，然后于2012年在美国市场推出捷达混合动力版，2013年起将电动版UP投入量产。在随后数年里采用电力驱动模块化手段，有系统地将电力驱动技术应用于其他车型系列，最终到2018年成为电动车市场的领导者。

　　和竞争对手丰田相比，大众在新能源汽车领域中的作为显然姗姗来迟，大众汽车品牌技术研发董事哈肯贝格将原因归结为，“双方的市场侧重点不同”。

　　对于中国电动车市场，哈肯贝格希望大众要做领先者。

　　“我非常清楚中国现在在电动车领域的发展速度，我认为在政府的期望和支持下，中国即将成为最大的电动车市场。”范安德透露，目前大众正与其中国的合作伙伴洽谈混合动力技术合作上的细节问题。

　　未来大众会采取与当地生产厂商合作的方式解决混合动力车型的开发，特别在中国市场，大众会考虑混合动力车型的本土化。“大众在中国生产的车型将逐渐增加电牵引技术，以提高本土化车型的技术含量。”哈肯贝格表示。

　　无论是传统车还是电动车，大众都将推动其在中国的本土化研发进程。现在大众已经与上海大众和一汽大众在中国建立了两个研发中心，它们都具有独立的车型设计能力。当这两个研发中心发展到一定水平的时候，大众计划将它们纳入到整个集团的全球研发体系中来。