春之初的体验——成都试驾中华骏捷FSV

　　中华骏捷FSV的横空出世，与中华骏捷FRV去年在中国市场上的大热表现密切相连。这一点，大抵从命名上就可以看得出来。

　　3月13日，一年当中最美的时节，一场名为“计划·春之初体验”的骏捷FSV媒体试驾活动在天府之国成都举行。脱胎于两厢版FRV、配备同级车中少见的高端配置，骏捷FSV在试车场上延续着骏捷系列习惯性的精彩！

　　和谐造型内藏大空间

　　当天的试驾车是骏捷FSV 1.5MT豪华型。远远看去，微翘的“尾巴”设计让整车看起来很养眼，棱角分明的扁平立体尾灯横跨行李箱盖、车尾和车侧，散发着浓浓的运动气息。“和谐”，这是骏捷FSV留给记者的第一印象。坐进车里，记者1.8米的个头一点不显局促，特别是脚步空间非常充足，此外，双色调的内饰也让人觉得温馨。

　　点火起步。试驾车动力搭配为自主研发的1.5LVVT发动机与5速手动变速箱配合，最大功率75千瓦/5500~6000转，最大扭矩135牛米/4500转，数据与擅长此类的日系发动机相当，比同车系的1.6升发动机还高一点。5速手动变速箱行驶途中换挡入位过程比较顺畅，但也许是1挡齿比略大的缘故，起步时油门需要多踩一点。行驶一段距离后，发动机和变速器所传递出的效能得以逐渐发挥，行驶在初春的跑道上，快意阵阵袭来。

　　靠声响换挡屡屡出丑

　　值得褒扬的是，骏捷FSV座舱对于发动机噪声的隔绝效果比较出众，即使发动机处于中高转速状态，舱内声音一点都不觉刺耳。如果配合音响，那么习惯于靠听觉来判断换挡时机的驾驶者可就得改改习惯了，而记者就在这样的经验主义中屡屡出丑，让人质疑为“绝对新手”。

　　此外，按照欧洲四星标准打造的骏捷FSV不仅采用了吸能式框架车身，其高刚性安全车身更使用了激光焊接的高强度钢板，同时，各种安全加固系统以及四位一体保护系统也从各个方面保证了乘员的安全。底盘方面，骏捷FSV采用与两厢版FRV相同的底盘结构，前麦弗逊式独立悬挂配合后面的纵向托臂式扭力梁半独立悬挂，在试车场路面并不平整的行驶条件下，底盘的表现让人足够放心。

　　记者手记

　　外形设计

　　让其成为标杆之作

　　首先，中华骏捷FSV的外形设计称得上是自主品牌的标杆，家族特征元素的保留以及创新设计语言的结合，让其向“两厢变三厢”的经典之作迈进。而操控性能对于骏捷系列车型而言并不存在太多的改造必要，中规中矩地传承足矣。产品质量自然不必过多担心，实用的配置、宽敞的载人储物空间，这些都能成为车主选择骏捷FSV的理由。