新能源代表作——解析海马3混合动力车型

　　海马3作为海马汽车H1平台上开发的首款产品，整合吸收了当前国际先进的技术与工艺，安全性能、操控性能和制造工艺等方面与国际同步，并达到国内一流水平。同时，海马3采用“同步交叉开发”的先进模式，在意大利、德国与英国按欧规标准与作业流程完成了外观设计、工程设计、样车试制、底盘调校和综合测试，零部件与整车的性能品质均达到欧洲法定标准，是海马汽车历时数年制造完成的一款高性能运动轿车。

　　2010年北京国际车展，全新海马3混合动力版车型将正式亮相。2011年，该款车型将正式进入量产阶段。作为海马新能源战略实施一年后的又一力作，海马3混合动力版车型将在原有的纯电动车型外，增加油电混合动力+起停系统，具备低油耗、低成本、高续航里程、更加环保的诸多优势。

　　此次，海马3混合动力版车型以原海马3轿车为基础样车，增加了一套电驱动系统，主要包括一款ISG电机，储能元件（磷酸铁锂电池和超级电容），DC-AC，EPS等系统，以ISG电机作为辅助动力源，在车辆运行时提供动力。

　　海马3混合动力版车型采用前置前驱的布置方式。在原海马3轿车动力总成的基础上，新增加ISG电机，布置于发动机之后、离合器之前。而为保证混合动力性能的稳定性，海马3混合动力版车型设计了专用的启动齿圈和飞轮，保证混合动力策略失效的状态下，仍然能够进行混合/传统车模式切换。

　　其中，作为海马3混合动力版车型的核心部件，海马HM474发动机搭配ISG电机、匹配HM515变速箱的混合动力动力总成，将真正实现海马3车型的混合动力功能。这款海马HM474发动机是海马自主研发的1.5L VVT发动机，最大功率为77Kw/6000rpm，最大扭矩为140N•m/4000rpm，配合5速手动变速器，动力水平不仅与传统车型不相上下，同时，整车油耗也将比传统汽车油耗低8%-15%。

　　除此之外，海马3混合动力版车型将延续前麦弗逊式、后E-TYPE多连杆式四轮独立悬挂系统，经过精心调校后的底盘，技术更加稳定、可靠。同时，海马3混合动力版车型将采用全封闭笼型承载式车身，能有效吸收来自不同方向的撞击力，为驾乘人员提供更为强大的防护措施。根据数据显示，海马3混合动力版车型适用于-20℃到40℃的不同环境，使用成本也将在传统车型的基础上缩减10%，真正实现了节能环保的目的。

　　与目前多数国产新能源车型尚处于展示阶段不同，全新的海马3混合动力车型已经初步具备了上路行驶条件。该车型的续航里程超过500KM，最高车速可达160（km/h），而百公里油耗不足7L，符合消费者高性能低油耗的不懈追求。

　　在海马新能源战略发布一年后，即将登场的全新海马3混合动力版车型，不仅显示了海马日渐雄厚的技术历史，同时，海马汽车敏锐、独到的眼光更加具有洞悉未来车市的过人之处。