潍柴集团董事长谭旭光：棋至中盘

　　借着山东重工的基础，谭可以走入仕途或进入更大的国有企业，而从扬柴切入亚星，他则可以从零部件转入整车制造

　　人到中年，棋至中盘。2009年，两个信号显示出潍柴董事长谭旭光两条相反的路径。

　　一是，2009年4月，山东省发布《山东省汽车工业调整振兴规划的通知》，提出要培育8家到10家具有较强竞争力的大型企业集团，其中营业收入过1000亿元的两家。

　　身为山东重工集团董事长、党委书记谭旭光去年12月7日在位于济南的山东会堂对2000多位经销商代表说：“三到五年后，我们将进入千亿元级的全球重工集团俱乐部。”如果能够实现目标，山东重工将会成为山东省第一家千亿元企业。

　　二是，2009年11月24日，潍柴控股集团与扬州市政府签订战略合作协议，通过整合各方优势资源，加快潍柴集团扬州汽车零部件及船舶动力制造业生产基地的建设，尽快达到百亿产业规模。按照协议，潍柴将从亚星客车股份公司手中获得27%左右的扬州柴油机厂的股权，而业界一直传闻，潍柴会借此进入亚星客车的整合。在奔驰退出之后，此前曾为中国客车行业龙头的亚星一直寻找崛起机会。

　　借着山东重工的基础，谭可以走入仕途或进入更大的国有企业，而从扬柴切入亚星，他则可以从零部件转入整车制造。

　　野心勃勃的谭旭光在任何场合都坚信自己的目标一定能实现。目前，山东重工的各个板块都在向这个目标迈进，制定具体的发展规划：以潍柴发动机为核心，构建车用、船舶、发电设备等多元化市场的动力总成系统竞争力；以陕重汽商用汽车为核心的整车系统；以山推股份推土机、挖掘机等工程机械产品为核心，实现多元化跨越式发展，打造全球工程机械行业龙头企业。

　　作为山东重工旗下最核心的资产，潍柴动力给自己定下的战略是通用动力供应商，发动机产品从低到高，可以满足任何需求。

　　扬柴的加入正好弥补潍柴4缸机的空缺。潍柴将加快发展道路与非道路小缸径柴油机业务、船舶动力推进系统业务、特种汽车业务及其他汽车零部件业务等，要为新扬柴引入发展资金，实现新品及技术研发与市场的配置。

　　新扬柴将借助潍柴的技术、资金、团队、品牌，3年内将实现年产30万台柴油机生产能力，5年内实现年产50万台车用发动机生产能力，最终实现年产100万台发动机产能规划目标。

　　亚星和扬柴给谭旭光带来的除了客车机会，还有轻卡的发展。2009年12月9日，潍柴与意大利VM发动机公司签订了D系列和RA系列10个机型的多缸具有世界领先水平的小排量发动机生产技术，由新扬柴总经理蓝红负责项目引进后的相关工作。

　　VM发动机具备动力强劲、高速、轻量化的特点，是戴姆勒、福特等轻客、厢式车（Van）的匹配发动机。此次引进的VM发动机排量在2.9L至3.8L之间——与福田康明斯的ISF发动机基本上旗鼓相当，被认为是轻卡市场上中高档细分品种（如江铃、帅铃、欧马可、凯普斯达等）的黄金排量，是中、高端轻型卡车动力的首选。

　　这是一块肥肉。在汽车下乡政策的鼓励下，2009年轻卡市场已越过了百万辆的大关，2010年预计将达到150万辆。而目前，国内轻卡市场上的发动机，基本上来源于过去1980、1990年代引进技术的老产品，有些甚至是新中国重建工业基础时引进的老产品，潍柴所引入的D系列和RA系列的10个产品无疑会引起业内注目。