尾部大捷 实用性高——试驾中华骏捷FSV

    在自主品牌阵营，往往最实用和最传统家轿车型就是最保险的设计，尽管华晨之前的骏捷FRV很酷，但是FRV是两厢的，可能在国人眼中，三厢车型才更符合他们的传统审美，也才更加实用。

　　1.尾部设计大体、和谐，整车感强

　　从前脸来看，骏捷FSV相对原型车款FRV的变化并不大。中网取消了双格设计，变成了一体式，前杠下部的进气口和雾灯网罩也有小幅的变化。FSV的前脸设计相对来说更显得沉稳。

　　两厢改三厢经常会做不好受到媒体的笔伐，不过FSV的尾部更像是原版设计，车尾看起来很厚实，虽然FSV是在骏捷两厢车款FRV的基础上延伸而来，相对FRV增加了后备箱部分，但是FSV的车身结构仍然保持了良好的流畅性，后备箱并没有显得突兀、累赘。不少改三厢的车型尾部不协调，如后备箱翘起来的例子就是长安马自达2三厢。而FSV的腰线则没有上扬，非常平滑地过渡到了车尾，因此后备箱也就十分幸运地不用上翘。

　　FSV的尾灯是非常不规则的形状，而且向车身侧面延伸很多，尽量与车身形成一个整体，后备箱盖上的线条和粗大的镀铬装饰也起到了画龙点睛的作用。FSV的后视镜也与FRV的有所区别。样式上由单一的颜色变成了双色样式，功能上则在后视镜本身增加了转向灯，这种设计样式目前在各车型中更为流行。

　　2.无匙启动方便，中控台显示屏略低

　　FSV的内饰采用了时下流行的上深下浅双色设计。内饰的用料以塑料为主，但表面采用的网点式设计令其看起来并不低档，手感也还不错。边缘和接缝的处理就比较不错，没有毛糙的感觉。音响控制面板的位置基本与方向盘持平，右手从方向盘上平移过去即可操作。控制面板的按键和旋钮都较大，对盲操作十分有利。音量旋钮的阻尼很小，转动时的手感一般。空调面板的位置相对靠下，导致其显示屏的查看受到一定的影响，但控制按键的标识清晰明了，操作也较为便利。空调的制冷效果不错，出风口的调节也很方便。

　　FSV的四个车窗均为电动升降控制，但遗憾的是，仅左前车窗有一键连降功能，其他三个车窗均无一键连升连降功能，这对于乘客的操作多少会有一些不便，尤其是驾驶者在行车中操作时，操作上便利性的不足就会突显。骏捷FSV的无匙启动的确很方便，特别是夏天把车钥匙放在包里这种情况下，不用取出钥匙就可以上车点火，省去了不少麻烦。

　　3.换挡清晰，1.5L发动机输出柔和

　　骏捷FSV目前有两种动力总成搭配，一个是1.5+5MT，另一个为1.6+4AT，今天我们测试的车为前者。该车搭载的动力核心动为华晨自主研发的4A151.5L发动机，带有电子节气门，独立点火线圈以及VVT技术；最大功率75kW/5500~6000rpm；最大扭矩135N·m/4500rpm。

　　起步时，车辆动力表现得较为平顺，如果在2000rpm左右换挡，动力的表现用柔顺来形容更为恰当，此时的发动机噪音也较小。如果稍稍延迟换挡时间，等到3000rpm以上再行换挡时，车辆的动力表现会更加出色。日常驾驶中，骏捷FSV的1.5LVVT发动机表现比较柔和，从起步到加速行驶，踏板的深度基本很难改变加速的力度，基本上属于始终如一，即使有变化也是比较小的，对于喜欢速度感的驾驶者来说并不是个好消息，但如果你对动力要求不高，喜欢稳稳当当的开车风格，那这款FSV1.5就很适合了。

　　FSV的5速手动变速器的挡位清晰，挂挡很顺畅，没有出现挡位生涩的现象。变速器的挡位行程较短，省力的同时，也令换挡速度得以提高。离合踏板的位置较高，拥堵路况需要频繁踩动时，左脚因为要抬得较高会有酸累的感觉，好在离合踏板的力度较轻，可以减少脚掌的疲劳程度。另外的油门踏板和刹车踏板同样力度较轻。刹车制动力变化很线性，随着脚部的逐渐加力，制动力线性增加，这样的设计对于控制车速更轻松。

　　●总结

　　华晨中华的动作还真是快，从FRV到骏捷cross再到今天的FSV，虽说只是改款性产品，但却是一次比一次更有视觉效果！就拿FSV来说，三厢版的造型一点也不突兀，样子还挺好看！最主要的是它在实用性上有了提升，作为家用车的标准身材，FSV应该会吸引不少消费者。

　　中华骏捷 FSV 09款1.5MT豪华型参数

　　厂商指导价(元) 7.78万

　　车体结构 4门5 座三厢车

　　长×宽×高(mm) 4510×1758×1460

　　轴距(mm) 2580

　　发动机 DOHC 1.5L 102 马力 L4

　　变速箱 5 挡手动

　　发动机最大功率(Kw/rpm) 75/5600-6000

　　发动机最大扭矩(N·m/rpm) 135/4000-4600

　　前悬挂类 麦弗逊式独立悬架

　　后悬挂类 扭力梁式后悬架

　　轮胎规格 195/65 R15