试驾天语SX4三厢超值版 绝对超值

　　听闻长安铃木新近推出了一款“省油 畅行 精品家轿新典范”的天语SX4三厢超值版，除了它已被认可的性能外，最引起我关注的自然是它那7.98万元的起步售价——比之前的精英版低了1.9万元之多。按照惯性思维，能够定出如此低价，大多数厂商都会采取配置、工艺、技术缩水的方式来控制成本。那么，有着“省油 畅行 精品家轿新典范”的天语SX4三厢超值版，会是怎样的情况呢？在此次试驾过程中，记者对这方面进行了仔细的测试与探究。

　　外在：该有的全有，而且有些地方还更好，绝对值得赞一个！

　　拿到钥匙的第一印象很好。原以为超值版会取消遥控。别认为这不可能，像赛拉图这些车的低配车款，就都没有遥控钥匙。整个拿车的过程与过去试驾天语SX4没有任何区别，远远的通过遥控钥匙就轻松的找到了试驾车。

　　上车坐稳后，依然是高高的坐姿和开阔的视野——原汁原味的CROSS车型，到底是不一样，这样的视野感我在过去试驾其他版本的天语SX4时深有体会，不仅驾乘感舒服，长时间驾驶不易疲劳，而且坐的高看得远，有利于提高安全性。

　　四门电窗、驾驶座带一键式功能，电动后视镜，甚至左右遮阳板的化妆镜都一概没有任何省略。来到后座，依然是出色的乘坐感，座椅高度优于普通轿车，乘客坐下后不仅视野开阔，而且腿部可以放得很平，比一般轿车“窝”在里面的感觉要舒服多了。后备箱还是依然宽敞而实用，有了之前的感受，行李箱灯没有缩减也在我的意料之中。不过惊喜的地方还是有，天语SX4三厢超值版的后座靠背依然是60/40分拆折叠的。回想当年高尔夫低配车型只提供整体折叠让不少“高迷”懊恼的情景，不得不承认长安铃木在细节上的确很实在、很厚道。唯一让我感觉改变的是超值版采用的新主机。不过依我看来，这项改变其实很有意义。新主机同样是单碟CD，而且比精英版还增加了AUX接口，相当的“与时俱进”啊。更让人兴奋的是，新主机的尺寸比较小，这样可以增加一个中控台储物盒，这可比看起来漂亮的一体式主机感觉实用多了。

　　很多人喜欢把各厂家提供的入门级车款称为“乞丐版”，从我的体验看，如果天语SX4三厢超值版也属于“乞丐版”的话，那绝对属于“乞丐版”中的豪华版。

　　内在：更是一丝不苟，与其他版本的天语SX4没有任何区别

　　外在做得如此出色，那内在呢？从装备表看，四门防撞钢梁、可溃缩式转向柱、ABS、气囊、儿童座椅固定装置、电子防盗系统等等，天语SX4三厢超值版可谓与其他版本天语SX4没有区别，一样的完备。很多厂商喜欢在发动机护板这些地方做文章，例如福克斯低配、新出的2010款307，都把这项不为人注意的装备给取消了。天语SX4三厢超值版会如何呢？我特地找了一个维修店将其顶起来，结果没有让人失望——坚固的发动机下护板依然还在，而且底盘同样喷涂了厚厚的PVC保护涂层。看来那些做底盘防护和装甲的美容店，是赚不到天语SX4三厢超值版车主的钱了。

　　开起来的感觉就更没有悬念了，与之前开过的天语SX4表现一如既往的好。发动机依然是那台获得过“十佳发动机”的M16A，全铝结构带VVT技术。其实抛开这些技术术语，天语SX4的这套动力总成更多的优势是体现在优秀的匹配和挑校上，显现出铃木扎实的功底。这款发动机在不到2000转就能获得很大的扭矩，因此日常驾驶几乎可以做到2000转换挡，开起来非常的轻松，噪音和油耗也自然很低。同时它极速下的表现也同样出色，在国道超车时，我曾经将转速拉高到6500转，整个过程动力可谓一气呵成，丝毫没有衰减的感觉。这意味着这款车可以在2000转-6500转之间实现加速，几乎所有的超车过程都无需换挡，这在很多1.6L车型上是绝对体会不到的。

　　同样令人满意的还有底盘的表现。虽然轮胎尺寸由精英版的205mm变为了195mm，但这个尺寸依然是同级车中领先的。另外天语SX4出色的底盘特性来源于其精准的调校，因此驾驶天语SX4三厢超值版在跑公路方面与其他版本的天语SX4没有什么区别，依然拥有出色的高速稳定性，过弯依然是那么稳健和灵活。驶下公路，天语SX4三厢超值版显现出它原汁原味CROSS的特性来。车身刚度非常强，即便无意间遇到沟坎或者石块高速通过时，车内的振动也很小。165mm的超高离地间隙更是保证了通过性，应付一般的土路或者砂石路，根本不用减速，更无须担心刮蹭底盘。

　　试驾结束以后，“绝对超值”这句评语可谓油然而生，而且相信每一位真正体验和试驾过天语SX4三厢超值版的人，都一定会有相同的感慨。它不光是在天语SX4家族中显得超值，而且与所有8-12万元的车型相比，它都是绝对超值的。