行驶依然凌厉 试驾东南V3菱悦CVT风采版

　　相对手动挡车型，平顺性最突出。

　　随着国外三菱蓝瑟的不断更新换代，新一代的三菱蓝瑟也来到了国内，而国产老款蓝瑟的技术进而也被东南汽车所吸收，由此，在2008年诞生出了东南V3菱悦，在2009年，V3菱悦风采版也正式推出。与三菱蓝瑟相同的平台，也使得V3菱悦继承了三菱蓝瑟的运动精髓。

　　区别于之前的手动挡车型，V3菱悦全新CVT车型全部搭载了三菱全新全铝4A91 MIVEC发动机，这款发动机具有三菱所特有的MIVEC可变气门正时技术，在提高动力的同时，也满足了降低油耗的需要。发动机的最大功率88kW/6000rpm，在4000rpm时可以输出143N.m的峰值扭矩，作为经济型车辆来说，动力数据的表现很抢眼，在同级车中也有一定优势。

　　自动挡的V3菱悦匹配了6速手自一体智能CVT无级变速器，它同时兼备了雪地、运动等多种智能模式，驾驶中有着十分顺畅、平稳驾乘感受的同时，也为我们提供了更加安全、富有运动乐趣的驾驶表现。CVT变速器在经济性上的优势早已被大家所熟知，对家庭轿车来说，这种优势也就更加显得重要。从操作感觉来说，排挡杆的操作很轻巧，阶梯状的档位设计更加安全，减小了挂错档位的风险。

　　在我们的印象中，相同车型的自动挡车款要比手动挡车款在动力表现上来得逊色一些，这也是一般自动变速器传输效率所决定的，在试过V3菱悦CVT车款之后，我感觉到它的动力表现与手动挡车款相比并没有很明显的差异。起步时，它的表现比较缓和，没有很冲的感觉，稍稍深加一些油门，转速很快就达到了3000rpm以上，发动机的峰值扭矩也逐渐开始显现，此时比较充沛的扭矩迅速通过CVT变速器持续、连贯地传到前轮，驱动车辆快速向前驶去。免去了换挡的麻烦，也没有了速度上的顿挫感，很平顺。

　　从D档向左拨，便切换到了运动模式，仪表会显示出SPORT字样，而更高的行驶转速范围令车辆的动力得到了更好的发挥，加速、超车也变得更为灵活。当然，发动机的噪音也在随之变得更为明显。

　　V3菱悦采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬挂，从结构上看，算得上是目前家用车型中比较先进的悬挂结构了，它不仅有着较好的舒适性，更有着较好的运动性。正常行驶时，悬挂表现得有些软，对颠簸和震动的过滤比较充分，乘坐很舒适；而在高速过弯时，悬挂的韧性又能有效延迟车辆极限的出现，将车辆的侧倾抑制在一定范围之内。灵活的操控表现，较为精准的转向，对于经济型轿车V3菱悦来说，能做到这一点已经很不易了。

　　在制动性能上，V3菱悦的制动力始终表现较为均匀，给人感觉持续性和安全感都比较强。在噪音方面，V3菱悦的表现也与合资品牌不相上下，怠速时车内比较安静，行驶中风噪和路噪是主要的噪音来源，发动机噪音控制的比较好。从驾驶全程的感受来看，V3菱悦相对同级别车型有着很不错的行驶表现方面的优势。

　　维修保养比较实惠

　　V3菱悦的整车质保期限为2年/5万公里，免费的首保在3千公里时进行，以后均为每5千公里进行一次常规保养，费用约需200元左右，比较实惠的维修保养费用对于工薪阶层来说更容易承受。

　　实惠、实用的自主车型

　　东南V3菱悦CVT车型的推出，填补了V3菱悦自动挡车型的空缺，使得V3菱悦全系产品线更加丰富，可以更好地满足不同用户的不同需求。从价格上来说，7.79~8.59万元买个自动挡的三厢车算得上实惠；从使用上来说，内部比较宽敞的空间、1.5L排量发动机搭配CVT变速器的动力系统提供的良好动力性和燃油经济性、以及相对低廉的日后维护成本，都说明了它也有着很出色的实用性。

编辑:马春成

作为自主品牌中的主力车型之一，V3菱悦从上市至今已经取得了非常出色的销售成绩，可靠的质量，良好的性能，尤其是出色的性价比令其赢得了很大的竞争优势。CVT车型的推出，丰富了菱悦的产品线，给潜在客户以更多的选择余地。追求简单和轻便驾驶的朋友将是菱悦CVT车型的主要用户群体。

评分		点评
外观	★★★★	外观的设计中融入了运动的气质，风格硬朗。
内饰	★★★☆	配置丰富实用，做工较细致。
动力	★★★☆	动力输出连贯，行驶平顺，动力可以满足家用。
操控	★★★☆	底盘整体性不错，悬挂有一定韧性，驾驶很轻便。
实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分

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