不灭的汽车梦想 曾仁安欲重启"神箭"神话

　　当吉利“吞并”欧洲汽车巨头沃尔沃，计划2015年把年产量增至150万辆时，他的黄陂“老师”曾仁安还在为年产1500辆电动场地车而奔波。作为我国最早的轿车自主品牌的掌门人——曾仁安欲重启“神箭”神话

　　世博会上的“隐身客”

　　与科荣车业董事长曾仁安聊起电动车进世博的话题，他有些犹豫：“这事能不能先不报道……”

　　曾仁安何许人？或许这个名字让人觉得有些陌生，但提起“神箭”，以及“5万5圆您的轿车梦”煽动性广告，这个国内最早的自主汽车品牌恐怕有不少人记忆犹新。

　　10年前，“神箭”陨落，掌门人曾仁安归隐江湖。如今，他现身新能源场地车领域，打造出“科荣”电动车品牌，意欲再次逐浪弄潮。

　　近日，30辆科荣电动场地车开进了世博会，成为贵宾专用车，这让曾仁安很欣慰。不过，走进世博会后，这批电动车却不能姓“科荣”。

　　　原来，国内某摩托车企业成为世博赞助商后，专为世博会提供环保的电动车，由于自身没有能力生产迎宾用的高档电动车，他们找到了曾仁安。

　　这家企业在合同中这样要求：进世博后，这批电动车贴自己的牌子，科荣的车标不能用，科荣更不能用世博会宣传自己。

　　曾为众多企业贴牌的曾仁安再次感受到了贴牌的无奈。

　　黄陂走出的“钣金大王”

　　“文革”刚开始，曾仁安就开始了“造车”生涯：在师傅带领下，为一些企业造货车。说是造车，其实是手工打造车厢和驾驶室。

　　20世纪70年代，他回到了自己的家乡，在黄陂长堰的集体企业——汽车钣金厂，开始带班子接活。

　　那时候，他为武汉几家国有汽车厂配套生产车身。在他身边，逐渐聚拢起一大批技术能人，找他合作的汽车厂越来越多，他成了远近闻名的“钣金大王”。

　　1984年，曾仁安在黄陂横店买地5亩，投资13万建成黄陂汽车车身厂，第一次当上了民营企业的老板。他说，这也许是国内民营企业家首次买地。1989年，黄陂车身厂年产值已在400万元左右。

　　几年后，武汉轻型汽车厂引进吉普车生产项目，由于技术更新不及时，经营陷入困境。该厂慕名找到曾仁安，求他帮忙出点子。

　　曾仁安把其车窗玻璃由平板改成弧型，市场大卖。

　　　后来，曾仁安甚至为这家企业代工生产整车，虽然年产量仅数十台。在摸索中，他完成了从做配件到整车生产的跨越。

　　“神箭”引来李书福求经

　　细心的曾仁安发现，轿车的市场需求量极大。

　　对汽车整合颇有研究的曾仁安大胆设想，用微面的底盘，加上自己制造的车身，打造出一款百姓买得起的“轿车”来。

　　　随后，曾仁安成立“武汉神箭汽车工业有限公司”。1994年，经过反复打磨，贴有“神箭”车标的第一台样车终于开发出来。

　　至今，仍有一些人记得那款“神箭”车的模样——尾巴翘翘的，“身材”虽不甚协调，但每辆5.5万元的价格在当时足够吸引眼球。1997年，湖北举办的中部五省招商会上，售价4万8的“神箭”成为关注的焦点。

　　“神箭”轰动一时，引来了如今的吉利总裁李书福找他“求经”。1997年，曾仁安在自己的车间接见李书福。当时，李书福还在生产摩托车，对轿车一窍不通。考察完车间后，李书福邀请曾仁安去自己厂里指导，曾仁安如期赴约，还带去了一批工程技术人员。

　　屡次成为政策弃儿

　　或许是生不逢时，国家首个汽车产业政策却让“神箭”难以前行。

　　　政策规定：1995年底前，国家不再批准新的轿车、轻型车整车项目。现有的汽车生产企业只能扩产，不能增加，同时没报批国家目录资质的停止上牌。

　　　曾仁安哀叹自己运气不好，但他不得不带着“神箭”找市场，有了客户之后，再通过各种关系为它上牌。

　　此时，神龙公司的“富康”汽车已开始上市，这让“神箭”的存在变得微妙起来。有领导质疑：既然湖北有“神龙”，为什么还弄出个“神箭”来，难道是用“神箭”射“神龙”吗？

　　　之后，一纸勒令文件终结了“神箭”的征程：以生产规模太小，不具备国家生产资质为由，点名让“神箭”停产。

　　绝望之际的曾仁安得知，在西安有家秦川轿车厂停产，他找到这家轿车厂，双方很快达成合作协议。

　　　曾仁安根据“秦川”的技术参数开发出50台样车，准备去西安进行投产剪彩。不想，国家又一道“汽车令”出台——国家汽车生产取消目录管理，向国际学习引入公告管理，同时停产“化油器”5座轿车的生产，要求轿车发动机排放达到欧Ⅰ标准。

　　新政出台时间为2000年6月28日，7月6日在媒体公开。他的50辆轿车正在所禁之列，他再一次被挡在了政策门槛之外。

　　　这让曾仁安筋疲力尽，也彻底对自己的轿车梦死心。他回到湖北清算债务，申请破产，从此，带着他的“神箭”汽车，从他钟爱的汽车业中悄然隐退，淡出江湖。

　　三次与机遇失之交臂

　　在以技术密集和资金密集的现代汽车工业时代，以手工作坊起家的曾仁安屡屡碰壁。

　　　李书福“求经”3年后，他的吉利一步步壮大，“神箭”却无力起飞，最终停产。曾仁安最艳羡吉利的，是其宽松的发展环境，以及资本的投入。

　　　对于“神箭”的陨落，曾仁安这样总结，有客观原因，更致命的是自身问题无法回避——“非运不顺乃力不济”：

　　——首先，自己的视野不够广。每次政策出台时，先兆已十分明显，如果及早采取措施，也许有些事情可以挽回。李书福之所以能坚持下来，有其执着的一面，也与他对政策的把控能力相当出色有关。

　　　——其次，品牌意识不强。除了“神箭”外，曾仁安大部分时间是为别人贴牌生产。虽然也赚了不少钱，但一直未能打造出自己的品牌。

　　　——最后，不懂资本运作。一直靠自己积累的曾仁安，最高峰的资产约有4千多万元，相对于资本集中度高的汽车行业，这只算是很小资金。

　　在发展过程中，他曾三次面临机遇，但都与之错过。

　　　 东风公司曾投入了2.5亿，建成了一条“小王子”轿车生产线，东风有意让曾仁安接手“小王子”项目。

　　　这让曾仁安吓了一跳，自己的固定资产加起来不过数千万，怎么接手一个块头比他还大的生产线，收编一事就此搁浅。

　　　第一次机遇远去了。

　　　随后，第二次机遇来临。省汽车公司提出，愿意出资控股神箭公司。曾仁安摇头不干，他认为，被控了股，企业就成了别人的，划不来。

　　　后来，一位市领导提出，让“神箭”搬出相对偏僻的黄陂横店，搬到汽车业相对集中的沌口，又被婉言谢绝。

　　　曾仁安说，三次机遇抓住一次，对“神箭”来说就是救命的机会。

　　“神箭”归来战江湖？

　　科荣车业的加工车间，是一栋别人搁置许久的12亩厂房。

　　神箭破产后，曾仁安无法割舍汽车情，依然在其边缘领域徘徊——生产加工场地车这种低速车。新能源兴起后，他敏锐地感到，电动场地车将成为这个领域下一个热点。

　　　如今，他倾力打造的新品牌“科荣”，无论是资金，还是知名度，都无法与当年的“神箭”相提并论。

　　曾仁安不得不又走上贴牌的老路，给一家大型汽车制造企业贴牌生产电动车，一贴就是8年；为别人开发生产电动游览车，其产品甚至走进了北京奥运会。

　　　去年8月，曾仁安拿到电动车生产牌照。“这一次，我是先拿到国家承认的资质再批量投产的。”曾仁安说。

　　　根据其计划，“科荣”电动车今年将生产1500辆。3年内，做成国内电动场地车的龙头老大。

　　对曾仁安来讲，其孜孜不倦、屡挫屡战的创业精神着实让人敬佩。当下，汽车的发展环境与10多年前已不可同日而语，“科荣”能走多远，“神箭”能否重演神话，这一切还需要事实来回答。