C5新君威 弯道王和直线王的正面挑战

　　今年中高级车市中最“招摇过市”的就数东风雪铁龙C5和新君威。C5是轰轰烈烈马不停蹄奔赴全国各地展开“焕然新绅――东风雪铁龙C5深度体验之旅”，高调展示其“动态舒适”在颠簸和过弯时的无人能抵。而新君威则大力推进“Turbo动力行”，疯狂挑战直线加速巅峰，不厌其烦的证明其直线上的爆发力。

　　今天我们就以C5 2.3L尊贵版和新君威1.6T为例，探寻一下是什么造就了这两个性格迥异的家伙不同的动态天分。

　　● 外型：看到的与感受到的运动气息

　　从外形上不难发现C5和新君威性格迥然的端倪。新君威新锐动感，车身线条像肌肉般强劲流畅，运动味道十足。但C5给人的第一印象却是“漂亮”，贯穿车身的性感腰线、尾部别具一格的内凹式后风挡设计都充满了优雅、浪漫风情。只有透过它像猎豹般匍匐待发的姿态才能感受出其运动的气息。一款从视觉上告诉你，一款让你用心主动去感受。

东风雪铁龙C5

　　● 天分：C5弯道王 新君威直线王

　　给C5贴上“弯道王”的标签其实对C5有些片面，因为C5在行进中的出色表现决不仅是在过弯时才显露，其凭借韧性底盘、平顺驾驭和静谧空间三大优势，打造出全新的“动态舒适”所营造的从容在握的驾驭享受才是“王道”。只不过在过弯中最能集中充分彰显C5极致的动态优势，即有完美的操控乐趣，又有十足的舒适享受。

　　其原因则要归功于雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂，以及雪铁龙WRC赛车级底盘调教技术。FML减震韧性多连杆后悬挂，配有专门针对苛刻路况而设计的底盘液压缓冲块，可以缓解和吸收来自路面的震动。其MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能够随行驶速度变化而调整阻尼特性，加之车身震动频率接近人体散步震动频率的设计，在直线行驶中舒适到无以附加，经过颠簸路面又如荡漾在海面上般惬意。而在过弯时，矩形截面贯通式高强度后副车架和整体式硫化橡胶横向稳定杆及时发挥重要作用，为车身提供了强有力的支撑性和充分的韧性，极大地提高乘坐舒适性与操控稳定性。配合Tiptronic智能6速手自一体变速箱和荣获“欧美最佳跑车轮胎称号”的固特异Eagle F1极品飞靴轮胎，C5的操控精确性和抓地性表现更加出色，给予驾驶者极大的自信和从容。

　　除此，C5的动力系统同样不落他人。搭载的雪铁龙全新一代2.3L全铝高性能发动机，可爆发出126KW/rpm的最大功率和230 N•m的最大扭矩。不要忘记，再优雅的骑士也有策马追风的时候。

新君威1.6T

　　与动态中不失舒适的C5不同，新君威狂野多了。找条人车稀少的直道，只要深踩油门就能体验它带给你的心跳刺激。只是路面尽量要平坦，不然发力起来不管不顾的新君威可不会在意驾驶者舒适不舒适的感受。

　　最让新君威引以为豪的是它带T的发动机，1.6L涡轮增压发动机拥有132kW/5800rpm的最大功率和230Nm/2200-5400rpm的最大扭矩，已经超过了通用家族2.4L ECOTEC发动机的动力输出。像所有涡轮增压发动机都有的通病，新君威1.6T也有“迟滞现象”，低转速和正常起步完全体现不出涡轮增压发动机的优势，只要狠下心忽略油表深踩油门，涡轮启动工作会给驾驶者强烈的推倍感。当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过短暂关闭一个泄压阀提供更高的增压值，可获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩，带给驾驶者的是连续不断的推倍感。

　　出于运动的基因，新君威的方向盘非常敏感，微小的幅度都能带来车头指向的变化，对于用户来说需要时刻绷紧神经。

　　● 总结：舒适刺激乐趣不同

　　源于底盘的绝对优势，C5在行驶中表现出的更多是稳定韧性、自信从容，而其实这正是“动态舒适”带给用户最大的价值享受。新君威则以强劲的爆发动力打出一片天地。现代人生活紧张压力极大，而驾车途中也是难得放松的时机，轻松惬意和挑战刺激各有追捧，怎么选择就看用户心脏承受了。