来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】：2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。
以下是对宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科的访谈实录。
史登科：很遗憾，我们的雷德夫博士今天不能来，我们请来我们的史登科博士，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官跟大家交流。
记者：我是广州日报，无论是合资企业还是本土企业的车，今年电动车是一个起点，如果达到品质化应该是到什么时候？是到哪一年达到品质化？对于宝马来说，电动车普及化的时候，它应该占到所有量产车的百分之多少才算是一个普及化的程度？中国车市最高的成绩一年产销量会达到多少？有人说今年会达到两千辆你觉得可能吗？
史登科：您刚才说到的电动车的情况，国家和国家不一样，但是电动车是未来全球的发展方向。至于中国来讲，它的必要性和必须性比其他国家更为迫切。政府也是在高度的倡导和促进这方面的发展。因为各个厂商都在投入巨大来做这方面的研发。但是什么时候可以市场化、可以量产，这取决于很多方面，比如说政策的支持、市场、标准的建立，取决于很多方面的因素。所以，我们宝马集团开始五百辆到六百辆的迷你，后来到德国，给我们的客户进行入市，在今年年底之前我们也会有五十辆迷你带到中国来入市，通过这个看看客户的反馈。这不是一个大批量的，这是一个小众的。我们还推出了双门的电动车，也会在跟它全球上市的时间推出。
同时，我们和体育大学办的一个项目，它用的中国的零部件，在中国做的项目。但是我们想说的是，宝马无论是在全球或者是在中国都是最早进行包括实际的注册、包括把产品使用的厂商。比如说我们进行了大规模的入市。比如说我们在这样的项目，最早是基于本地的产品，有本地的研发、本地的零部件。所以我们无论是从德国还是中国，都是最先的。根据我们全球采购的一个项目，我们会在2013年之前会有大型合作的概念。这款车将会是一个亮点的车型。去年是大概1300万的辆，今年一季度达到了1400万辆。今年年底会到1500万或者是更高，尤其是在中国虽然是高速发展但是充满了变数的国家里面。当然同时还会，如果你考虑到每千人所拥有的汽车，在中国这个数量还是比美国市场差很多。再考虑消费状况。在德国是500台一千人，在美国是更高。如果美国是500台一千人，如果是翻七倍，一个亿五千台可能吗？这个可能性我也不知道。这个是很难预知到的。
记者：您认为比较理想的是宝马电动车在中国有影响力的时候，它的市场在你的总销量占到10%还是15%还是20%？在市场比较普及化的一年。
史登科：简短来说，这占到整个销量的10%到20%，总有一天会达到这样的量，但是什么时候会，很难预测，因为去年市场增长的最大一块的量在小汽车这一块。现在政府也是在一些城市做试点，10到15个城市。根据交通状况在大中城市做一些试点。还存在客户接受的问题和基础设施的问题。也会有一点，客户如何接受，他什么时候可以完全接受这样一个概念，政府什么时候会推出一个很好的政策刺激来推动这样的普及化。这肯定是一个趋势，但是什么时候可以达到10个点，15个点，很难去预测。
记者：我是来自农用汽车的编辑，我们都知道BMW在全球推出了一个BMW JOY的概念，到中国来就变成了悦 BMW，这个口号从一个定义，对BMW的定义变成了一个概念，或者说它从一个洋数变成了一个名词，这会使宝马的受众很不理解，不知道史登科博士对JOY BMW和悦BMW是一个什么样的看法？
史登科：这是一个文化差异和文字的差异问题。大家知道一个背景情况，08年的金融危机，在那样的特定情况下，很多人心里有不安分、不安定的情绪，在那个情况下宝马重新回顾一下宝马的品牌内涵是什么。那个时候我们全球做了一个关于JOY的大的推广活动。我们一直在考虑在中国用什么样的词能够非常合适的来诠释它，这是一个很困难的事情。我们在内部外部做了很多的，包括跟同事、专家、学者、媒体、客户做了很多的讨论，有很多种方案，找到一个词能够非常吻合今天人们心所想的一个概念，也是很不容易。悦这个字表达一个非常平和的状态，一个是你内心的安宁和宁悦，或者是跟人分享的状态。就像我现在说的，不仅仅是考虑你今天的自己，更在考虑未来的能源、社会的可持续性发展，包括你的未来、你的下一地很好的深度。补充一个例子，今天我们看到的这个概念车，它是非常有强劲的动力，但是同时它只是一个单缸，它的油耗百公里只有四升，它仍然充满了驾驶的乐趣，是一个面向未来的车。我们在新的广告设计也是由这样一款非常面向未来的车融入中国最传统的水墨化设计，它是一个非常完美的结合。我想以这个例子来证明，宝马在这些方面的技术都是走在前端的。另外，三月底我们发布了一个中国悦的广告之后，我们得到的反响非常好。
记者：您知道今年下半年华晨宝马要投产新5系，北京奔驰也要产新E系，每年5系要比E级车卖得好一些。这一次宝马会采用什么样的方式来保证优势？
史登科：我们也说过了我们新5系会整体上市，到时候也请各位参加我们的试驾活动，也希望各位做一个对比试驾，大家就可以体会到不同点。今天你们在展台上只是看到了这个车本身的外观和它的内饰。很难体会到这个车人性化的一面。很多参加我们的试驾活动以后，会更加体会到它的设计的细节。新5系我们设计方面现在还不能说。但是从内部设计、外部设计、娱乐性、舒适性、安全性都是非常无与伦比的。我们非常有信心对于这个市场的接受度。我们大概有之前全球发的标准版的5系，我们这个长版会更加的容易获得大家的青睐。
记者：我们的新5系量产比例是一个什么样？它的车标等等？
史登科：我们仍然会持续现在的两个品牌，宝马和迷你，将来的大城市的交通仍然会是在BMW和迷你，不会出现第三个品牌。
记者：宝马前途战略的问题，奥迪去年全球的利润在高档豪华品牌中是比较高的。有人认为它比较高的原因大致取决于他与大众有共享零件的优势，大众现在与铃木结盟，奔驰与雷诺日产有比较深入的合作。宝马与PSA也有一些合作，有预测下一个节目就是宝马和其他的集团。我不知道史登科博士怎么看这个问题？会不会有更深入的合作？这种全球战略的改变会对宝马（中国）战略有什么影响？
史登科：关于这个全球联盟的问题，我们和当前的PSA及其他的合作伙伴合作得很好，我们在未来几年内其没有与其他合作伙伴建立联盟的计划。补充一下，有一个数字希望大家关注，奥迪和大众零件的共享，买一辆大众花多少钱，买一辆奥迪要花多少钱。目前只有宝马和另外一家厂商是纯粹的豪华品牌。比如说雷克萨斯也是，包括A4，如果是这样的话，可能要保证它的纯粹豪华系统。买一个奥迪你不知道多少是真的。所以现在实际上只有两个豪华车的公司，一个是宝马，一个是戴姆勒，只有这两个是纯粹的豪华车。
记者：你对09年宝马在中国的表现是不是满意？你2010年的目标是什么样的？你觉得2010年是不是宝马在中国发力的时间？
史登科：如果看到我们的市场表现，我们去年有98%的增长，我们的市场份额还是在增加的，市场份额永远有一个目标。如果说到这样，看到第一批队，我们有超过百分之百的增长。今年会不会是百分之百的增长，还要再看。在06年，还是在老国展的那一年车展的时候，奔驰全球首发就说他们会在两年之内打败宝马，按照当时的计划应该就在08年底超越，但是看现在09年和2010年季度的数据，我们之间的数字逐渐在加大，我们很满意。7系去年也把奔驰打败，虽然奔驰在全年一季度在通过他的S在打宝马，但是我们仍然在去年取得特别好的成绩。5系毫无疑问比E要好，3系也比奔驰同类产品好
记者：关于差异国产的问题，宝马这边一直没有给一个准确的答复，给到的都是在北京车展的时候会给一个官方的正确答复，本次车展已经开幕了，差异国产的消息是不是属实的？如果这个消息是属实，什么时候能够国产？国产化率是多少？迷你和X系列这两款车是不是在这个计划之下？您刚才提到这个计划在2013年的时候会有一款量产车，这是什么样的车？是不是也有进入中国的计划？
史登科：大家都知道我们去年11月在北京也公布了我们第二工厂扩容的计划。自从那之后就有很多的传闻说还会有什么新产品国产，3、5系会继续国产这是毫无疑问的。新工厂最终的产能会达到35万辆，我们肯定会有更多的给新型号。X1今年1月份以进口的形式进入到中国，我们肯定要先看市场反映，看看客户的接受程度，看他受欢迎的程度，再做决定。最终的决定还没有定，但是有决定会通知大家。也有很多传闻说X3、X5，甚至说7系都有国产，请大家稍微耐心点，跟我们一起等待一下有什么奇迹出现。迷你1是在迷你的品牌下来，X1也是在BMW品牌下来。但是大城市的车是一个全新的概念，我们会在最合适的时候公布给大家。
记者：因为这个项目是2013年就要着陆的，这是全球的着陆，包不包括中国市场？这款车会不会拿到全球市场销售？
史登科：是的。
记者：宝马公布了氢动力，现在又发布电动车，这是否表明在新能源方面，宝马已经选定了电动车为未来的终极方向。奔驰今年发布了SLS，奥迪也发布了R8，目前我们宝马还没有一款超级跑车来证明自己的实力，宝马在这方面有什么企划？
史登科：可能大家都知道我们两年前在中国也做了Hydrogen 7氢气的大型的媒体事件，客户也做了试驾。从技术上是可行的，而且真正实现了零排放，排出来的是清洁的水。问题是在基础的设施上，液氢的储存和加气站在现实的办法中还没有办法达成量产的可能性。我们中间一直在尝试各种各样的解决方案，比如今年带出了两款混合车型。我们和同济大学也合作了ECHO的电动混合项目，我们也一直在朝着零排放的目标努力。我们技术上很成熟，但是具体的实行上，这是一个全球的方向。
记者：你是说氢动力是未来的方向？电动车是过渡车？
史登科：对。有可能，但是可能更远一点。
记者：电动车也是过渡产品？
史登科：宝马的高效动力战略已经涵盖了基本上我们所有方向的解决方案。包括在传统内燃机方面，轻型机车方面的改进，包括混合动力和电动车方面也进行了一些尝试，包括在未来的氢动力，所以宝马实际上涵盖了替代能源的很多种方式。这是不同的。
记者：奔驰发布了SLS，奥迪之前也有R8，但是宝马目前为止还有款真正意义上的超级跑车。请问宝马在这方面有没有计划？
史登科：也要看产品的规模，三十年前在市场上豪华车也就有五种，但是在今天已经有各个细分市场的不同车型出现，包括今年我们也带来了迷你的两座的新的车型。产品的家族越来越庞大，在这里面因为你能够找到新的机会，寻找到新的细分市场，所以我们不排除各种可能性。
记者：我是重庆商报的记者。我有两个问题，第一个问题，电动车这一块，因为今年我们也发现电动车很多车商现在感觉有两个发展方向，第一个走的是纯粹的高科技。还有一个是低端普及这一块，比亚迪这个车。你认为这个市场的运营是什么样的？发展方向是什么样的？
史登科：就同传统的车一样，它是不同的级别，在电动车方面仍然也会有豪华车或者高中低档的量产车，会有不同的路径发展出来。看到我们今天的VISH概念车虽然是一个三缸车，四升的油耗，250公里的时速，但是它仍然是一个豪华车。
记者：回到差异性上。今年年初的时候你们对差异这一块提出了强占紧凑运动车型这一块，今年上半年过了一多半了，你们感觉差异性是什么？因为现在运动车这一块市场也开始日渐激烈起来。以后你们有什么更好的战略和策略？
史登科：回答你两个问题，一个是入门级的X系列的车型。从目前的市场反映来讲，不要忘记我们目前只有2.8i最高的排量。真正的量产车型还没有出来。所以，等到真正的量产出来以后，你会看到车会更好。我们的客户等候表非常长。回答你第二个问题，现在中国市场真正的量产车在过去的两三年中增长是极为迅猛的。这也给了我们很大的信心，入门级豪华车的市场也会表现得非常好。
记者：搜狐汽车，今年年底的时候宝马推出一款价格下放至三十万，这款车型给我们介绍一下是什么样的概况，它的主要人群。现在豪华车的价格都不断的在下探。如果说豪华车的价格在不断的下探，豪华车的定义，这期间有一个悖论在里面。
史登科：你是说X1吗？
记者：18i。
史登科：X1我们还没有出过低端车型的价格，3系30万有一款车，1系的我们也有低于30万的车型。但是如果你到宝马和奔驰的展台去看，你去看到无论是设计还是内部、外部都会完全不一样，我们会更加年轻、更加有动感，中国和其他国家最不同的一点，就是世界上没有一个国家能够像中国这样在产品的范围如此之广，低到几万块钱，高到几百万，它的区间是非常广的，但是仍然有很多的客户需要高端的产品去有一个品牌的概念。有的是9万、10万、11万、15万已经是中档车了，豪华车是30万以上。觉得市场没有那么大的区别。你真正决定了要买一个高档车，你如果没有这个感觉可以买一个低档车。这是在中国最特殊的一点，你可以花80块钱买一个衬衫，你也可以花800块钱，这就是我的决定。
记者：我想问的是价格在下探，大家以前的感觉是奔驰宝马不是属于一般家庭生活开的车。这种生活现在在改变。豪华的定义也在改变，有这样一个感觉。
史登科：很多时候车不是说光靠价格来考虑它的价值的。这是两个概念，价格与价值。中国的二手车还没有到那么大的一个时代，但是宝马的残值要比其他品牌高很多。前两天我和一个董事会的成员，有一个客户刚刚X5出了很严重的车祸，但是他们全家都不是非常严重。所以他说我一定要再买一辆X5，是因为这个车的安全性。它的整个技术构造、安全性给你的感觉是其他品牌不能附带的。往往不是一个价格优势，包括我们也有30万左右的车，你拿同样30万左右的车和其他的品牌比。
嘉宾：比如说刚才那个朋友曾经问到过宝马之悦，悦字是不是所有的品牌都会有的？品牌这个东西不光是价值，它有一种生活方式，有一种精神，有一种感觉和体验。这些东西可能是宝马现在最想做的。所以我们老说宝马是一台很贵、很快的车，我们能做到，我们现在想宝马成为一个人，它是有性格、有取向的，我们有梦想、有激情、有责任感，不能说到一个价格就是一个标签，说你多少钱，你的衣服值多少钱，你的衣服很容易被别人学走。但是宝马这种创意、创新精神和激情、梦想和创新的领导精神，就没有那么多人可以学到。就好象他穿了跟你一样的衣服，你说话就跟他不一样。这个是高端品牌、豪华品牌最有力气的那一点。正好是我们核心价值JOY和悦我们要把它推出来，是因为到这个时候我们需要让大家了解我们的核心价值。这个体现是最直接的。
记者：一季度很多豪华品牌都是百分之百的增长，但是国家统计总数，从经销商的反馈，一月份以来客户购买欲望的增速在减低。豪华品牌有没有这种感觉？库存在增加，车卖得少了一点。
史登科：没有，我们库存现在明显很少。
记者：第二个问题，关于5系列，我想问一下这一代5系的加长版还会推出到其他的国家吗？
史登科：现在的情况是我们要满足中国市场的供应，无论是经销商店还是工厂、库存量都非常低，所以不存在你说的第一个问题。在未来有一天等我们能够完全满足中国市场的时候，可能会去寻找一个合适的地方，想一想它的可能性方案，有这种可能性。所以我也很惊喜的看到我们的工厂和德国生产的工厂和其他工厂生产的体量是完全一样的。
记者：现在有很多产品是针对于中国，比如说加长版，大家在讨论据说还有一款车要加长。这么多产品要来中国，我们计划要在中国建立一个本土化的设计和研发中心吗？
史登科：有一点要增加的，生产永远是跟随市场需要的，当你有市场的时候，生产会跟上去。
记者：我们看到宝马JOY BMW，宝马全新的品牌里面，很漂亮的广告，史登科博士作为一个中国通，你是怎么在宝马中国区内部向你中国的员工和管理人员推行这种理念？你从中国的员工那里得到什么样的概念？
史登科：中国做的宣传是另外的，我们内部的员工，无论是总部的还是中国的，我们是出来之前就跟包括内部的同事、总部的同事、中国的同事、外部的专家、媒体、客户，包括很多的车友会和这些客户都有很多的交流。很困难的半年时间、六个月，大家出来都觉得是非常棒的方案，我们现在也得到了总部的首肯，觉得这是全球做得最好的一个方案之一。最重要的能成功的一点就是本地化，无论是产品、技术、生产、员工、管理、文化的本地化也是非常重要的。
记者：本地化的方面，宝马做了很多的工作。我们下一步会做什么样的本地化的工作？
史登科：也许下一步本地化的方案会是另外一个方向，因为现在中国的影响力在全球越来越大了。包括我们的7系在全球也是第一大市场，包括X5、X6的成功，也许以后所谓的本地化是另一个思路，中国的市场的反馈，中国客户的反馈会更多的反馈到我们的总部，会影响到我们的研发和我们新产品的一些设计。这也可能是一个方向。所以对于宝马来讲，可能在全球几个最大的市场，包括德国、美国、日本、中国这样一些大的市场，全球的国际性的公司也要考虑在这些大市场的成功的程度和重视的程度。所以这些市场对于全球企业来讲，重视程度越来越大。
谢谢，非常感谢！
