徐长明：中国二三线汽车市场分析与预测

　　【编者按】4月24日，以“智谋千里 变领先机”为主题的第四届中国汽车营销渠道竞争力论坛在北京隆重举行。汽车流通领域行业专家、国内各地最大的汽车经销商集团董事长、一线汽车企业售后服务部长等近百位精英到场，就2010年汽车市场发展趋势、渠道变革、后市场投资趋势等近期业内关注的要点进行深入讨论，深刻剖析汽车流通领域的趋势、模式、格局等战略性问题。以下是国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的致辞。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长

　　徐长明：二三线市场发展机遇分析，这关系到我们下一步网络的布局和以什么样的方式扩张你的网点。二三线市场对09年的促进作用非常大，一线城市一共增长了300万辆车，过去我们研究市场就有一二三线市场，现在对区域市场更加关注了，一线城市基本上是全国经济中心，二线城市是区域经济中心，三四级城市主要是省会城市和发达地级市，五六级就是一般的地级市。

    我们从刚才一二三四五六级看，从三大板块角度来看，东部地区去年增长得慢一些，西部最快是56%多的速度。从大都市来讲，北京地区我们跟经销商做调查，他们反映普遍的增长不是在北京的城八区，而是在十个郊区县，基本上都是这个情况。从未来来讲，我们二三线市场还能保持持续的快速增长，而且会成为十年之内我们国家全国汽车市场主导的发展力量。为什么说它还能够持续增长？这是08年的一到六级城市的千人汽车保有量，一级城市110辆，北京大概170辆，六级是10辆，三四级20辆，根据我们对全世界成熟的国家情况来看，它都有两个高速的发展期，一个在千人5辆车到千人20辆之间，第二个是从千人20辆到千人100辆。我们就看看了，日本第一个高速期是60年到64年，韩国是81年到85年，我们国家第一个是01年到08年，我们是持续的时间比它们长，第二个时期还会比它们长，主要原因是我们现在的收入差距比较大，应该说现在我们国家建国60年，前30年主要追求的是供品，后30年主要追求效率，我们改革开放前几年还是主要按劳分配，多劳多得，后来是管理技术这些因素也参与分配，特别是最近这些年资本又参与分配，那么这样的话使得我们的效率确实提高了，但是收入差距客观上给拉大了，收入差距越大，汽车普及的时间越长，所以我们国家现在收入差距比日本韩国大很多，这样的话我们中国汽车第二个阶段普及进程，就会以比那些国家更长的时间完成，大致的速度他们是20%，我们中国在13%到15%之间，相当于GDP的1.3到1.5，这些地方普及率还比较低，所以能够持久长时间发展。为什么能够保持十年主导力量。刚才说了两个高速期，我们三线城市，五六级城市还在第一个高速期，这些地方不用任何政策刺激，他都能维持在年均增长30%左右这样一个水平。

    为什么能够主导全国的力量，就在于潜在的规模，现在全国13亿人口，大概是1.5亿人口在一线城市，二线城市四分之一，三线城市占到62.9%，人口是8亿，现在三线城市已经开始出现攀比消费，这个市场已经开始迅速启动。确实已经出现了攀比消费，这个市场一旦启动它会持续很长时间，规模比一线城市大很多。所以我们说它会成为未来十年之内我们的主导力量。但是我们注意了，这种发展就要求我们的经销商集团或者厂家必须要尽快地在二三线城市布你的网络，但是这个网络跟一线城市一定要有区别，产品上是不一样的。这张图我做了一个体现。自主品牌在本省占的比例，上海只有6.6%，在贵州占到39%，这个实际上并不是说对自主品牌的偏爱，我们的研究结论主要是价格，三线城市现在买车已经开始攀比，但是购买力没有一线这么高，它还想买车，只能买便宜的车，自主品牌最便宜。所以大家在品牌选择的时候，一定要考虑价格比较适中这样的品牌，一定要给予高度的关注，产品还不能太小，后备厢也不能太小，农村人口比较多，一个家庭人口有四口甚至五口，这个车还要大一些。当然价格还要便宜一些。它的售后服务各方面要求相对也会低一些，不要求到4S店修车，最好街头都能修。捷达车为什么现在还能卖得好，因为谁都能修捷达车，而且很便宜。我们说现在三线城市的发展对集团经销商来讲更有机遇，更适合你在那去建店，单独品牌店是不太适合的。这是我花十分钟时间跟大家交流的。

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