来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】：2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。
以下是对一汽吉林汽车有限公司总经理助理兼销售公司总经理矫有林先生的访谈实录。
矫有林：应该说这次一汽是把整个自主品牌都通过中国一汽整体的展台做一个展示，在整体展示中一汽吉林主要展出了两款车，一款是下半年预计投放市场的森雅S80，另外是在微车基础上装配一些新技术。森雅S80是基于现在的森雅平台做的车，主要定位是经济型SUV，和原来森雅M80的市场定位有一些区别，这样我们未来有两个产品并驾齐驱的方式，森雅M80打MPV市场，这是关于森雅的情况。关于佳宝V70，我们进行调查，现在一些微车客户向高端方向要求车辆的舒适性、安全性，针对这样的客户需求，我们在V70上更多体现技术和安全，所以我们主要是体现三个方面，一个是在V70车上我们装了其他微车没有的AMT手自一体的变速器，第二个装了电动助力转向系统，使客户操纵性、舒适性、安全性可以得到提高。
主持人：我们印象里一汽吉林一般以微车为主，现在我们推一个SUV，这意味着我们方向转变吗？
矫有林：一汽吉林在中国一汽集团定位是小型商用车、乘用车基地，包括两方面：一个是小型商用车基地，一个是佳宝。小型乘用车是森雅平台。之前一汽吉林一直做微车，中国第一辆微车在一汽吉林试制成功，时间是在上个世纪80年代初。在1999年推出佳宝品牌的微车，我们走过10年历史，我们现在正在努力把佳宝品牌打造成更知名的品牌。从07年开始，和大发合作后，一汽吉林正式步入这个行列，所以森雅从09年换标变成一汽自主品牌，我们这个车，主要面向MPV市场，一汽吉林不仅是一个微车生产厂家，也是小型乘用车厂家。
主持人：在这些产品开中，我们自主研发的有什么？
矫有林：现在我们所有产品基于自主研发。从去年开始，中国一汽非常重视一汽吉林的发展，徐建一总经理明确提出微车赢，则一汽赢，把一汽吉林微车纳入中国一汽发展战略，一汽集团在资金、人才，包括研发等方面都对一汽吉林做了巨大投入。我们公司很多高级领导都是从一汽集团派过来的，有很多工作经验。资金和研发方面，一汽集团单独成立微车部，超过100人，确保我们研发投入，定期开发新车型，按照一汽吉林计划我们每年推一个新车型，把平台进行扩展和延伸，我们的自主研发能力没有问题。
主持人：我们也知道，去年提到大发撤出中国，这个事件对企业产生什么影响？
矫有林：我们从07年开始和大发合作，到09年我们正式叫合作框架变更，不代表我们和大发一点联系没有，森雅是原装发动机，我们有日本大发原装的零部件，这个大发继续提供。大发在一些售后服务方面继续给予我们支持。
主持人：未来可能会推出新车型，零部件会推出什么吗？
矫有林：森雅S80，我们可以考虑一种是可以装我们原装发动机，日本大发的，是客户喜欢的原因，另外会根据市场情况，在生产和投放市场的时候判断。因为一汽现在有自主的T系列发动机，我们有两个选择，自主和原装的。
主持人：两种不同发动机产品会不会在价格上有差异？
矫有林：现在没有确定，预计森雅S80是下半年上市，届时会发布价格。
主持人：我在网站看到一条新闻，一汽可以引进一些战略投资者的情况，现在有这个计划吗？
矫有林：应该说一汽吉林是一汽全资子公司，合资合作是一汽集团来决定，目前没有引进战略投资者的计划。
主持人：今年一汽吉林的销售目标怎么样？未来发展有什么规划？
矫有林：09年一汽吉林销售台数8万1千台，在下半年的时候推出两款新车，同比08年增长1倍，2010年销售目标15万辆，再翻一番。15万辆的销量构成中，佳宝的销量达到10万。森雅系列产品，尤其森雅有很多客户关注到，去年9月份开始变成一汽自主品牌，价格调整，性价比大幅度提高。现在上市半年时间，每个月运行销售水平达到2500台。现在市场上存在一些现象，很多评价一车难求，尤其1.3升的，这个车确实资源紧张，原因有几个，第一是当初设定的价格优势，第二是森雅1.3升虽然是乘用车，但是已经列入国家的汽车下乡政策，客户可以享受10%的优惠。因此买这个车非常好，性价比非常好，可以打9折，很超值。我们计划从今年4月份开始进一步提高森雅产能，接下来每个月4到5千台的水平，确保全年达到5万辆，森雅打造成在小型车中有市场地位的车。我们的目标是两个产品会形成合力。
主持人：刚才您提到汽车下乡政策，这个政策对我们销售产生什么作用。
矫有林：对汽车整体拉动大，尤其是小型车，整个去年中国市场销售这里增长最迅速是微车，去年增长接近70%，今年预计增长20%，应该说从国家购置税减免政策，尤其汽车下乡补贴政策，对微车拉动作用明显，现在一汽吉林产品我们政策可以打9折，10%的优惠幅度，吉林省政府有一些特殊的叠加政策，在吉林客户买车可以享受16%的优惠，客户得到非常大的实惠。对车辆拉动作用非常明显。
主持人：销量上来了，需要一个渠道的支撑，计划怎么样？
矫有林：一汽吉林一直非常高度重视渠道建设，应该说销售除了产品，就是渠道为宝，渠道最关键。针对这样的目标，今年在渠道建设中定一个策略，6个字，三层意思，“强网、扩网、靓网”。“强网”是我们要提高现有的能力，我们通过融资，包括培训，包括对他们的促进支援，现在开展流程贯彻，提高服务意识、能力和素质。第二是“扩网”，现在我们积极招一些有实力的国内大型经销商集团经营我们的产品，他们对微车兴趣浓厚，很多大的经销商集团也关注微车这块，现在已经有几家引入到我们的网络当中。我们的一个整体网络目标是，今年建设200个一级网，800个二级网和7000个信息点，全国的地级市覆盖达到90%，县级达到50%，乡镇覆盖达到20%。这样的话，我们的网络覆盖将非常大，有利于客户看车、服务、维修，给他们提供便利性。第三是“靓网”，因为现在中国一汽也在打造整体中国一汽品牌形象，现在一汽吉林体现的都是中国一汽的LOGO和中国一汽，比如说微车，包括夏利、奔腾，我们的形象都一样的，按照集团的走。我们今年要通过形象改变，包括软硬件的提高，进一步提高品牌形象。所以一直关注网络的建设。
主持人：在不同网点功能会不会不同？
矫有林：会有不同，我指的200个一级网，设800个二级网，之下有7000个信息点，主要倾向于单一销售和服务，我们会根据层级不同，包括每个市场情况，做灵活判断，把我们的网络延伸出去，不是片面要求4S店等等，而是灵活和组合的网络结合。目标是要大家更方便看到车，更方便维修。所以4S店我们会灵活处理。
主持人：你们的网点覆盖范围应该非常广，在售后服务方面消费者也非常的关心，如果这个车出什么问题大概什么时候得到妥善解决？
矫有林：您说的很多网友、车主大家关注的，因为我也是车主，我们想这样，第一还是要渠道解决，我们要通过把网络覆盖和下延，因为微车客户很多在农村，根据客户所在位置，把网络沉下去，让客户方便找到我们。同时我们还要做的是，因为任何一个厂家不可能把网络覆盖面面俱到，第二方面，我们要求经销店定期组织巡展和巡回服务，针对服务盲点我们会进行补强，主要是通过两个组合的方式，让大家看到和感受到服务。
主持人：我刚才说的情况，如果消费者自己发现问题，您这边发现一些产品方面的问题的话，会不会主动实施召回或者其他的一些措施？
矫有林：目前一汽吉林在严格控制产品质量，因为我们没有产品涉及到或者考虑到这个概念和方向。
主持人：之前我访问过其他的一些微车方面的负责人，大家都关心另外一个新能源方面，企业有一些像柴油车的一个方向，这方面您那边有所考虑吗？
矫有林：一汽吉林集中做微车，小型商用车，相对是节能环保的，因此我们现在做的产品符合国家提倡的方向。关于新能源，确实各个品牌都在做新能源，因为大趋势必定是燃油包括环境整个世界面临压力比较大，一汽吉林有这方面的考虑，我们现在和吉林省政府，包括中国一汽集团，我一直在探讨，下一步新能源车的方向。
主持人：现在业界也讨论低碳问题，您觉得低碳这种提法是一种目前企业的现实选择还是现在形成炒作的风气？
矫有林：我觉得低碳应该是一个大势所趋，无论是国家还是世界角度，因为能源越来越紧张，环境越来越恶化，所以我觉得应该是政府，包括企业都应该是一个必然的选择。我觉得企业无论是站在社会责任角度，还是客户的角度，下一步产品方向，可能低油耗，低排放，这些车应该是必然，也是企业努力的方向。
主持人：微车有自己的优势？
矫有林：对。
主持人：从微车产业角度讲，现在有很多家企业都有自己生产微车的计划，可能这个市场未来将面临更大竞争，您觉得这个市场会不会面临过剩？
矫有林：因为据我的了解，现在各个品牌，大汽车集团公司都在关注微车领域，也都纷纷采取各种办法进入微车，为什么大家首先要进入微车，首先觉得有这个量的规模在，去年微车销售240万，今年计划290万，占整个汽车市场20%，换句话说，现在微车成了第二大细分市场，远高于卡车客车，这是为什么大家关注微车的一个原因。据我们统计，这次参加北京车展微车企业13家，应该也能看出各个品牌对微车的重视，激烈的竞争在所难免，关键我们自身要把企业自身工作做好，打铁需要自身硬，谁来参与竞争都要提供好的产品，包括质量控制好，网络铺开，合理价位，好的服务，谁把这些做好，谁会获得更多客户。
