重振微车 一汽向自主品牌百万辆冲锋

　　这是一场期待已久的回归。10月12日，在一汽吉林工厂举办的佳宝V70上市仪式上，出现了两次热烈的叫好声。第一次叫好源于一汽吉林品牌代言人——影视明星孙红雷的出场，第二次叫好则发生在佳宝V70价格公布的时候。

　　佳宝V70的低价入市源于微车市场的恶战。10年前，佳宝是中国市场的主流微车品牌，历经几年的辉煌，后来战略转向，疏于更新换代，被五菱、长安等后起之秀赶超。在中国微车市场爆发性增长的几年，佳宝成为一个落伍者。如今，佳宝V70的上市，验证了一汽急欲重振微车事业的想法，一汽集团技术中心甚至成立了微车部，全面承担一汽吉林旗下所有微车产品的研发工作。

　　事实上，一汽吉林在微车行业是当之无愧的老大哥。1981年，中国第一辆微车JL110型载货汽车在当时的吉林市微型汽车厂试制成功。1991年，该厂被一汽正式兼并为直属企业，成为一汽家族中的一员，现为一汽的全资子公司，被一汽确定为小型商、乘用车的主要基地，自主百万辆战略格局中的重点企业。

　　据原中国汽车工业公司副总经理胡信民回忆，上世纪70年代末，中国市场缺重少轻短微，由于市场需要，全国有20多个地方决定搞微型车。“我们是计划经济，一看这么多人搞微型车，觉得太乱了，就在天津开了一个微型汽车座谈会，在会上定了三个生产点：一是天津，要求他们和大发合作，做重点扶持；二是柳州，作为第二生产点；三是吉林，当时叫做改装点。”

　　作为三大微车生产基地之一，吉林汽车以自主研发为主要方向，在上世纪80年代成为中国微车的标杆。10年前，佳宝微客面世，迅速成为中国微客市场的主流产品。“这么多年过去了，现在微车几大基地变了，我们重点扶持的天津不行了，柳州五菱和长安上来了。吉林汽车让一汽收过去了，后来有一段时间微型车放弃不搞了，转做轻型车，现在又回来了。”胡信民说。

　　在佳宝V70的上市现场，吉林省常务副省长竺延风、吉林市委书记周化辰、市长张晓霈等领导悉数出席，包括总经理徐建一在内的一汽集团层面的领导也全数到齐，足以显现出微车事业对于一汽，乃至吉林省当地经济的重要性。徐建一在致辞中表示：“发展壮大微车事业是一汽做强做大自主事业的必然选择，集团锁定了3~5年内达到微型汽车行业前三名的目标。”

　　此次佳宝V70上市，推出了1.0L和1.3L两种排量共七款车型，在消费者最关注的车辆底盘、车身和动力方面进行了技术革新，特别是1．3L车型采用了一汽自主研发的TA1发动机，代表了佳宝的自主品牌形象。一汽吉林副总经理田青久表示，TA1是一款具有VCT－i可变进气技术的发动机，升功率高，低速扭矩大，动力加速性与燃油经济性优越，能更好地应对重载启动和路况不佳的乡镇路面，是目前中国微车市场中技术最先进的一款发动机。

　　田青久表示，微车是一汽自主战略中的重要一环。“一汽集团的自主道路是坎坷而曲折的，中国民族汽车工业通过这些年的经验积累和沉淀，已经到了快速发展的时期。这也是我们现在全面规划微车战略的主要原因。”

　　“一汽自主品牌2010年要实现百万辆产销目标，其中中高级轿车主要依靠奔腾和红旗系列，小型轿车依靠天津夏利，一汽吉林的侧重点则是小型商用车和小型乘用车，通过这两大平台进一步做大做强。”田青久告诉记者，今年1~9月，一汽吉林销量达到54212辆，超过去年全年销量，提前实现今年5．4万辆的销售目标，同比增长62％，预计今年销量能达到8万辆。

　　一汽吉林销售公司经理矫有林表示，今年全国汽车产销量大概1000万~1200万辆，其中微车为215万~225万辆，占汽车市场1／5强。“微车市场规模很大，五菱和长安仍牢牢掌握前两名的位置，我们首先会瞄准东风小康和哈飞这两个竞争对手，争取率先实现30万辆的规模，打入微车市场前三位。随着每年至少一部新车上市，未来市场占有率将会逐步扩大。”

　　对于一汽来说，重振微车事业不仅仅是对原有市场战略的反思，更是对自主品牌事业的重新评估。在五菱和长安等后起之秀的高产攻势下，一汽微车事业能否壮大，不仅事关企业尊严，更决定着一汽自主品牌的座次。