一汽微车发力 2013年达到年产30万辆规模

　　丰田在中国全面收缩小型车战略愈加明显。10月12日，与森雅共线的一汽吉林汽车有限公司（下称”一汽吉林“）佳宝V70下线并上市，虽然采用大发所提供的车桥、发动机及其他零部件，但是在一汽集团的发展战略中，大发的身影已渐行渐远，取而代之的是一汽集团微车研发部门的成立，以及一汽微车2013年达到30万辆产能规模的目标。

　　大发再失意

　　今年中国车市再度出现井喷，而丰田在中国却接连失守，小型车大发再次退出中国更增添了这位全球车坛“老大”心头的愁云。

　　丰田持股比例为51.2%的大发汽车公司已于三个月前宣布更改与一汽集团的合作关系，悬挂大发标志的森雅换成了一汽标识。自2007年6月挂大发标识的森雅上市以来，月均销量仅为400余辆。

　　如果说大发汽车上次撤离中国市场是被迫，而此次退出在业内看来是不愿意在中国市场深耕细作的结果。数次与一汽集团进行技术合作，至今也没有建立起属于大发自己的一套完整的营销体系。在今年国内微车销量猛增的背景下，这个日本第二大微车企业，不得不吞下将市场拱手相让的苦果。

　　鉴于今年国内微车市场的迅速扩大，业内人士预测，今年微车市场可达到210万～250万辆的市场规模，相对于去年的130万辆销量增长将近1倍。

　　如此诱人的巨大商机，除了让上汽通用五菱、长安、东风等传统微车企业更为亢奋，也再次点燃了一汽集团在微车领域重整旗鼓的信心。一汽集团刚刚出炉了微车战略，时间节点刚好与大发撤出中国市场相契合，这似乎预示着丰田在中国发展的整盘棋中，于两年前布下的重整微车的棋子以战败而终。

　　但丰田乃至日本大发方面却不这样认为。日本大发强调，大发退出中国市场后，与一汽吉林的微型车技术合作依然继续。“技术上仍然有交流合作，具体合作尤其是技术合作并没有终止。”一汽吉林汽车有限公司副总经理田青久告诉CBN记者。

　　一汽借力大发重整微车

　　微车市场的激增使得一汽集团对重整十年前中国第一个微车品牌——佳宝充满希望。而决心退出中国市场的大发汽车一方面暂时放弃独立发展的计划，但是大发表示将在技术上对一汽佳宝给予支持，这将增强一汽振兴微车的信心。

　　一汽集团总经理兼一汽吉林董事长徐建一上周向外界公布，一汽集团已明确把微车发展作为自主战略规划的重要一环，在集团技术中心专门成立了微车部，从研发、资金、人力资源等方面给予一汽吉林大力支持，集中力量做强做大微车。

　　而据一汽吉林总经理胡汉杰介绍，一汽吉林汽车在2013年将达到30万辆的产能规模，占一汽集团总销量的1/10~1/8，占自主品牌的1/5~1/4。

　　“一汽吉林汽车的微车战略可以概括为两个方面：第一就是3~5年进入中国微车行业的前三强；第二就是在一汽集团公司的支持下实施‘1234战略’，也就是一个中心、两个网络、三大总成、四大工艺。”胡汉杰说道。

　　一汽集团举全集团的研发资源来开发微车，在一汽集团技术中心主任李骏看来，是一个历史性的变化。“我们已经规划好了两个品牌，一是佳宝品牌，二是森雅品牌，有五款新的车型要陆续推出。”李骏告诉CBN记者。

　　在佳宝V70的上市仪式上，竺延风、徐建一等历任、现任一汽集团重要高管悉数到场，足以见得一汽集团对于微车战略的重视程度。“微型车是一汽集团未来发展的主要产品之一，一汽集团的战略规划是‘三年两改观’，一汽吉林是这个战略的重要组成部分。”一汽轿车副总经理付炳锋说。

　　而一汽、丰田、大发的战略合作对于一汽发展自主微车显然是不小的帮助。在佳宝V70上市现场的嘉宾中，记者发现一位大发公司的代表，而田青久也告诉记者，目前佳宝V70和森雅M80是共线生产，意味着在制造工艺、质量控制等方面，佳宝V70都是按照大发当初设计时的高标准来执行的。

　　当然，与前9个月已经卖出80万辆微客的上汽通用五菱相比，一汽佳宝目前的销量尚不及其十分之一，在一汽吉林的规划中，2013年方可达到年产30万辆的规模。短期内，微车市场前三强的格局不会有更大变化。但是对于丰田来讲，在中国又折一翼已是不争的事实。