当您选择购车时候 应密切关注汽车安全

　　汽车已经走进了越来越多的家庭。而记者了解发现，许多消费者在选车时，对价格、品牌、外形、空间是最为关注的，但对汽车安全配置的关注却放在了较为靠后的位置。甚至在汽车配置单上，除了现在已经众所周知的ABS防抱死制动系统外，EBD、TCS、ESP、BA等等汽车主动安全装置消费者只是一带而过。其实，人们对汽车安全是越来越重视的，但许多时候对汽车安全系统的种类缺乏了解，让消费者觉得无处下手。究竟主动安全与被动安全有什么区别？哪些配置能够提升汽车安全？这些配置有什么功能？有与没有有什么差别？这些都是消费者迫切需要了解的，只有更加了解，才能更加关注。

　　主动安全系统意在避免事故发生

　　所谓汽车主动安全系统，就是指在驾驶时尽可能地避免事故的发生。甚至连最为常见的高位刹车灯，都可以归于主动安全系统一类。因为高位刹车灯能够在汽车制动时，醒目地提示后方车辆进行减速避让，进而减少事故的发生。与低配车型常见的“一半”刹车灯相比，装备了高位刹车灯的车辆被“亲吻”的次数会少一些。

　　汽车主动安全系统主要分为两方面，一方面是制动控制，另一方面是行驶中调节。不同品牌对于各类控制系统的称呼可能有所不同。而诸如ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、ESP电子稳定装置、BA刹车辅助系统等等，它们之间相对独立，有时又相互关联。多个系统的同时工作，通常会带来更好的主动安全辅助效果。

　　比如，在刹车控制方面最为常见的ABS系统，其单独面对左右两侧的车轮处于不同摩擦系数的路面情况下，制动时同样可能造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。因为单通道的ABS只能对两侧轮胎下达同样的指令。在配合EBD电子制动力分配系统后则能够改变这一局面。也就是说同时配置ABS+EBD的安全性能要更好一些。而如果在紧急制动的时候，出现踩踏力度小的情况，BA刹车辅助系统则能够自动调节加大刹车力度。

　　需要指出的是，诸如胎压监测系统、随动转向前大灯、可视倒车系统，甚至于在奔驰车型上采用过的夜视辅助系统等都可归为主动安全系统范畴。

　　被动安全系统意在降低事故伤害

　　所谓汽车被动安全系统，是指在事故已经不可避免地发生后，尽可能地降低事故的伤害。当然，我们应该安全驾驶，避免事故的发生。但许多时候，事故并不是你的过错，却仍会对你造成伤害。这时候良好的被动安全系统，就显得尤为关键了。

　　被动安全同样主要有两方面，一方面是车体，另一方面是配置。

　　在车体结构上，目前绝大多数车型都遵循着尽可能在碰撞中减小驾驶乘坐区域变形的宗旨，吸能车身能够在剧烈碰撞下，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。前、后、侧防撞梁，则能够对车体以及驾乘人员起到一定的保护作用。

　　在配置方面，预紧式安全带，能够在汽车发生碰撞的瞬间，乘员尚未向前移动时首先拉紧，然后锁止织带防止乘员身体前倾。智能安全气囊则可以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度，增大安全带保护效果。

　　当然，与安全配置相比，更为重要的是良好的驾驶习惯。据权威机构统计，在所有可能致命的车祸中，正确使用安全带，可挽救约45%的生命；同时使用安全气囊，比例将上升到60%。但是，配置安全气囊的车型，如果在未系安全带时发生了激烈撞击导致安全气囊弹开，安全气囊这一安全装置对于驾乘者来说，可能会变成一个“炸弹”。

　　记者 李斌

　　链接

　　部分主、被动安全设备

　　电子制动力分配系统

　　（EBD/EBV）：配合ABS减少制动时造成的打滑、倾斜和车辆侧翻事故。

　　牵引力控制系统（ASR/TCS/TRC/ATC）：减少汽车起步、制动打滑，提高汽车稳定性，不同品牌称呼有所不同。

　　电子稳定装置（ESP/DSC/VSC）：调节汽车牵引力，保证良好转向控制。

　　辅助刹车系统（EBA/BAS/BA）：紧急制动，但踩踏力度小时，自动调节加大刹车力度；非紧急制动，但踩踏力度大时，减缓制动。

　　侧门防撞杆：减小侧门受到撞击时的变形程度，减少对车内人员的伤害。

　　乘员头颈保护系统

　　（WHIPS）：车辆受到后部撞击时，减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。

　　可溃缩式吸能零配件：可溃缩零配件是指当发生碰撞时，此类设计的零配件可按预先设计路径而溃缩变形。防止其对成员的二次伤害。

　　ISOFIX儿童座椅固定装置：专用儿童座椅能够安全地安装在车内的固定点上，从而在发生事故时为儿童提高最佳的安全保护。