动态舒适全能王 C5融舒适及操控于一身

　　“跑起来的舒适才是真舒适”，用这句话来形容东风雪铁龙C5再合适不过了。虽然C5的综合定位在中级车中更偏商务和家庭使用，但凭借出色的动态舒适性，在驾乘体验方面已经融合了商务型车（如雅阁、天籁）和运动型车（如新君威）的综合优点，成为中级车市场中能力最均衡的新亮点。

　　试驾档案：

　　车型：东风雪铁龙C5 2010款3.0L旗舰型

　　指导价：29.89万元

　　上海通用别克新君威2009款2.0L精英版

　　指导价：19.99万元

　　时间：2010年4月13日

　　地点：北宫森林公园

　　路线：北京西五环-京石高速公路-杜家坎村-北宫森林公园

　　路况：高速公路、普通公路、山路

　　试驾者

　　翁健

　　28岁，身高1.85米，私企经营者，在音频器材领域小有成就。北京人，爱好汽车、美食、旅行、电影、宠物和游戏，自嘲人生没太大追求，活得舒服快乐为主，不会为赚钱活着。算是安分守己的一个普通老百姓。

　　王薇，27岁，国企职员，爱好宠物、旅行和游戏。北京土著妞一个，没多大追求也没什么生活压力（真是典型的乐活派），算是上得厅堂也下得厨房。很有代表性的80后女孩。

　　Odie，5岁哈士奇，爱好撒欢、刨土、吃肉和盯着别的狗发呆，特长是掉毛，有点怯场但是很上相，根本就是一条讨人爱的帅气好狗。

　　4月中旬的北京，忽冷忽热。翁健、王薇和Odie开着他们的C5和新君威郊游这天，刚好赶上难得的一个艳阳天。驶过尘土飞扬的杜家坎收费站，四周弥漫着西六环和高铁建设工程的灰尘，再向京西10公里处，一行人来到了乱中取静的北宫森林公园。

　　从公路到公园入口有3公里长的山路，伴随着这个时令在北京很难找到的一抹绿色，我们的对比评测就在这段路上进行。

　　经过多次弯道测试，C5和新君威的侧倾程度基本相仿，但新君威受敏感的方向盘定位和变速器拖累，使得C5的舒适性略胜一筹。

　　操控：C5稳重vs新君威敏感

　　既然是测试动态舒适性，翁健提议不妨先来点“猛料”，他分别驾驶C5和新君威以60km/h的速度疾驶过弯，以测试两辆车悬挂的支撑能力和乘客的舒适程度。

　　在编辑的授意下，C5和新君威过弯时都没有任何制动，地面上立刻显现出持续加速时的轮胎痕。从测试结果来看，两款车在弯道极限的侧倾程度基本相当，可见定位动态舒适的C5在运动能力上并不逊色——虽然在过减速带这样的小障碍时C5的悬挂调教得比新君威偏软，但在弯道处的侧倾还是控制在了合理范围内。

　　但翁健显然有不同意见，他觉得新君威在过弯时操控更敏捷，方向盘定位的精准程度也更出色。这是新君威的一大特点之一，新君威有着突出的路感反馈和弯道支撑，但时速60公里左右时，过于神经质的方向盘定位和动辄会降挡并产生顿挫的6速变速器使普通驾驶者感觉不适应，并必然降低动态舒适性。

　　相比之下，C5的6速变速器表现更柔和，即便配备了3.0L进口V6发动机（测试的新君威只有2.0L排量），弯道中的C5也没有产生过于亢奋的状态。C5的底盘采用多连杆的后悬挂架构，在操控表现上依然保有雪铁龙家族的整体特点，雪铁龙一直是以底盘卖座的，弯道的表现一直是它的拿手好戏，悬挂的后段调校很有韧性。

　　因此，在弯道测试中，C5虽然不如新君威一般敏感有力，但动态舒适性显然更值得肯定。

　　以Odie为刹车坐标，新君威需要比C5略长的刹车距离，但这并不重要，关键是两款车的前悬挂压缩都很严重，制动过程中的实际舒适性可谓平分秋色。

　　制动：C5直接vs新君威柔和

　　轮到女主角王薇出场为两款车测试制动性能，“对女性驾驶员来说，可靠而舒适的刹车性能是必不可少的”（翁健语，并无歧视女性司机的意思）。

　　制动测试中，Odie也露了把脸，王薇以Odie为坐标，从70公里的时速紧急制动至静止，制动距离并不是我们测试的参考数据，还是以车辆的前悬挂压缩程度为标准，并结合驾驶者的主观感受，比较两款车的动态舒适性。

　　从王薇的驾驶结果看，紧急制动情况下，两款车的前悬挂都压缩得比较严重，但舒适程度各有不同。王薇觉得C5的制动更直接，给人以可靠的感觉，而新君威则需要略长的刹车距离，但刹车行程的末段也是非常有力而可靠。

　　C5的后排空间和头部空间都更胜一筹。新君威的头部空间对1.85米高的翁健来说显得很局促。

　　空间：C5宽大vs新君威局促

　　虽然空间对比是静态进行的，但车内空间的大小决定着驾乘者行驶中的舒适性，因此也至关重要。

　　实际上C5和新君威比拼空间不是公平的较量，C5定位更偏商务，2815cm的轴距远胜过新君威的2737cm，因此后排空间明显更宽裕。新君威来源于欧宝Insignia，是偏执的运动型轿车，无论是出于外形设计还是运动能力，都牺牲了后排空间和车身高度，败下阵来也属正常。

　　车主访谈

　　 一个两口之家为什么同时选择C5和新君威？

　　翁健：不只是两口之家，别忘了我们还有Odie。红色新君威一上市就吸引了我们，符合我们年轻活力的一面。至于C5，它均衡而且舒适，至于Odie嘛，看它活蹦乱跳的样子，显然更喜欢在宽大的C5里折腾。

　　买车时有没有分别对C5和新君威进行试驾？

　　王薇：平时我开新君威多一些，C5主要是翁健开，买车时也是分别去挑选的。真是不试不知道，原来C5在许多方面不比我的新君威差，反而有更吸引我的地方。

　　 帅气的哈士奇先生，请问你理想的座驾是什么样的？

　　Odie：（目光无辜地看着编辑）汪……汪……汪……

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　　雪铁龙C5“适”出有因

　　C5创造出的全新“动态舒适”享受源自于雪铁龙“欧洲大师级韧性底盘系统+平顺驾驭+5IS静音系统”等多维体系的有机组合。C5拥有雪铁龙独步全球引以为傲的欧洲底盘技术，将出色的操控性能和乘坐舒适性完美结合。

　　独有的FML减震韧性多连杆后悬挂系统代表全球后悬挂的顶级水平；专有的底盘液压缓冲系统，实现了MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，缓解、吸收来自苛刻路面的震动，极大提高舒适性和车辆控制的精确性，创造出极佳的驾乘体验。全球领先的Tiptronic智能6速手自一体变速箱，具有极佳的换挡舒适性，带来愉悦、流畅的驾驶乐趣。

　　同时，东风雪铁龙C5采用荣获“欧美最佳跑车轮胎称号”的固特异Eagle F1极品飞靴轮胎，具有更强的抓地性能，创造出从容在握的掌控感。C5独有的5IS多维超静音系统，通过对造型、发动机、车身、底盘、密封等5方面的隔音和减震控制，营造出和谐、静谧的舒适空间。而航空风格座椅设计具有极佳的包裹性和支撑性，前排座椅可8向电动调节，带加热功能，宽适空间自在掌握。