来源：搜狐汽车
作者：综合报道
搜狐：今天来的学生有清华，有北航，有北理的，我们按照学校，介绍一下同学是什么专业，一个学校一个学校来提问。
清华：我们来了5位同学，都是汽车的，我是做主动安全的，有做混合动力的。
提问：三个问题，第一个问题去年咱们北汽把萨博收购了，要生产，技术消化是怎么样的一个过程？是由咱们研发人员做吗？还是把对方技术人员整合。
林逸：以我们为主消化吸收，我们用4、5年时间，两款平台都消化吸收。也有萨博工程师帮助，在此之前有十几位萨博工程师来过，但以我们为主。
提问：现在向乘用车转变，C级车C60、C70，轿车向A级车发展，咱们将来这个平台如果是A级车，用的是不是萨博平台？
林逸：A级车今年年底可以下线。
提问：商用车的出口计划？
林逸：我说不太准，只是知道今年第一季度出口比去年有增加，具体多少说不准，因为我分管电动车这块，其他的记不住。
提问：北汽这边和别的企业不一样，别的企业是单一个企业做研发这样的，研究院和产品开发是非常紧密联系在一起，北汽有总部研究院，他们之间关系怎么样？
林逸：您说分厂，我们叫研究院或者技术中心还有两个，一个福田研究院，我们自主品牌三条线，乘用车主打北京牌，自主品牌商用车主打福田，福田自成体系，自己有一整套的，有1千多人。乘用车这边是有研究院，事业部负责开发生产，自成体系，乘用车这没有分院，就一个院。还有一个是合资品牌，像北京现代是一个技术中心，合资品牌的一些开发技术，自主品牌开发只有一个研究院，没有分院。
提问：属于总部下面的？
林逸：对。现在下面有正在规划好几个事业部，传统的老的北汽，生产SUV越野车，军车。正在建一个高端基地，主要是萨博这个平台的，还有一个南方基地，生产A0的。
提问：您说北京牌的轿车在什么地方生产？
林逸：在北京，高端基地，正在建设。这里是北京牌自主品牌这块，里面有乘用车事业部，乘用车公司，下面管几个公司，研究院，还有动力总成公司，在通州已经开工建设了。
提问：关于电动车发展战略问题，不知道北汽有什么规划，对于车型，微车，还有SUV。另外一个充电模式，比如说是回家充电，还是北汽建充电站，这方面怎么考虑的？
林逸：关于电动车的规划，我们这个新能源公司也是在成立一个股份公司，马上要成立，北京牌自主的都在这里面，我们规划这样，只要有自主品牌乘用车出来，后续有自主品牌新能源车出来，只是针对不同车型有混合的，有弱混强混的，都有，所有系列自主品牌车都有新能源的。
第二个你问的充电的模式，现在行业共识，不光我们这么看，纯电动车产业化，一定和充电模式和充电运营模式，以及基础设施建设结合起来才行。北京市在规划建设，三个模式我们都走，一个慢充，在充电站、或者家里，这种是固定充电，现在6到8个小时可以把电池充满，这是最常用的。还有一种应急快速充电，比如30分钟，这是补充形式，当电不多了找一个地方快充一下，但回去还是要慢充的，因为快充对电池寿命有影响，快充不会经常用，只是临时补充。还有一种是快速更换，北京市几款车都有快速更换的模式。充电站是市里统一规划，我们和他只要有技术对接就行，比如充电模式市里统一规划，需要多少充电就充电，需要多少换就换电池。
提问：还有一个小问题，您怎么看纯电动车，为什么重点是纯电动车，混合只是跟随。
林逸：不是跟随，我说三个词，我再说一遍，大力发展纯电动，积极发展混合动力，跟踪发展燃料电池等其他能源车。
提问：您对这两个技术怎么衡量？
林逸：个人意见，不代表北汽。我认为新能源汽车有100多年历史，现阶段来说，技术线仍然不明确，各个国家有各个国家的选择，各个地区不一样，作为发展过程中应该有多条技术路线并行，或者大家多探索，应该鼓励多条技术路线。现在日本丰田以混合动力为主，日产以纯电动为主。德国什么都做，奔驰就认为燃料电池可能是最终方向，大众现在也做纯电动，作为北汽我们因为北京市场，现在需要纯电动，所以我们大力发展纯电动，混合动力我们在做，国内大家接触的技术路线我们都有，都在研究。
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