来源：搜狐汽车
作者：综合报道
北理工：我们是北京理工大学的，我做的是纯电动汽车，还有高伟，张秀华。
提问：您这为什么不招人？您现在有一个专门新能源公司。
林逸：招人。网上现在正在招。我们在两个网上，一个智联招聘，还一个网。北汽研究院也招人，我们公司在招人，动力总成也招。
搜狐：现在最缺哪方面人才？
林逸：最缺的是人才。我们动力总成平台主要搞发动机变速箱，这个公司在通州买1千亩地，正在建，到明年年底批量生产。主要是两款发动机生产和变速箱生产，还有CVT生产，研究院主要做乘用车开发，主要是越野车和轿车。电动车以电动车为主，乘用车事业部是以交叉车和A0级车为主，那里生产设计的叫汽车专业本身，包括制造的。
北航：这是我们的组长，做自动变速器的，有做汽车电子的，有做燃料电池的，还有研究汽车主动安全的，还有做主动安全的。
提问：您当过老师，知道现在学生选课题大家讲要找前沿，找最热点，但是现实往往公司到现在工程技术研发，真正到生产力的其实不是所谓的热点和前端，我们在追逐前沿，正在做的，还没做好的几十年前提出来的技术，为什么高校大家都找前端，找热点，而到企业，现在的生产力，我们国内品牌确实做的不好。
林逸：觉得你学的没什么用？
提问：前端好发文章，一到公司用不上。
林逸：不会用不上。可以告诉你几个数据，研究院现在500人，其中20位博士，硕士大概有10%多，高层次人才在开发部门是需要的，数量比起来可能稍微少一些。但是具体部门，新技术部大概40人，主要做新能源车开发，几乎硕士以上。
提问：我的意思是，我们做课题，选的时候不要管那些几百年以后的燃料电池，我本人做燃料电池。
林逸：燃料电池不是几百年以后，我上午接待一个英国专家做燃料电池的，2012年英国奥运会会用。
提问：大家关心商业化量产？
林逸：用不了几百年，几十年可能。
搜狐：几十年过后这些博士生是主力的时候。
林逸：这事太难。
提问：我的问题是，因为这次车展，我们实验室的同学，参与了新能源公司一辆展车从设计到制造，相对了解多一点。我在想，林老师，在咱们新能源公司方面后期有什么，像已经展出的萨博95的，很多概念非常好，怎么样把这些普及下来？因为包括快换，吉利也做了一个，而且能换，模拟，电池不是真的，咱们这个没展出快换的过程，可能很多好的概念大家有一些好的概念在这，怎么样普及，怎么样把这个概念转换成实际应用，有什么动作？
搜狐：是不是企业等着政府动作？
林逸：不是这样，电动车发展应该说现在普及度比以前高很多，全国大概上万部了已经在跑的车。但是为什么没有像汽车这样大量普及，我们汽车做到1千多万辆，电动车比例太小。
几个原因：一个是新能源技术，为什么叫新能源，还是技术比较新，各个企业处在技术摸索阶段，都在寻求最佳路线，不断的市场化，像目前叫市场化最好的是丰田普瑞斯，全世界卖200万辆，是第一款挣钱的，已经做了20年了，我们现在才做了几年时间，所以肯定企业有一个不断完善，从概念到工程车再到量产要走几个环节，技术在成熟过程中。
第二个，特别是纯电动车，涉及到公共设施建设，现在我可以说，国内现在已经认识到这点，国家能源局在组织五大能源巨头，国家电网，南方电网，中石油，中石化，中海油，他们在前期规划，准备制订标准，设充电站，但是也要和车厂互动，得有车才有站。但是国内现在已经开始在做，包括北京市现在有已经规划十几处，要建充电站的地方，包括中石化在北京现在要布几个点，中国国家电网要马上布点，大家都在试。随着充电设施的普及，电动车市场化越来越快。
还一个最根本原因，三类电动车最根本的瓶颈技术是电池技术，混合动力节油三大途径，一个是发动机加速爬坡的时候有电机，电机可以做小点，还有一个能量回收，有电机和电池才能发电储存，混合动力也都有电池。燃料电池搞过几回，全世界公认要电电混合才能市场化。有一个共同瓶颈是动力电池，包括纯电动的。为什么现在没有这么大市场量，还是因为成本高，蓄电时短，要随着产业化过程不断提高，本身技术提高市场占有率才能越来越大，几方面综合在一起需要一个过程。现在专家估计比原来提前一些，因为现在大家都认识到，汽车想可持续发展一定要和环境保持协调，所以关于燃油问题，环保问题，电动车应该说是一个很好的解决途径，国内10大汽车集团有一个电动汽车的相当于一个会议，会上有一个一致看法，电动汽车是汽车工业发展的战略方向，这肯定没错。
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