来源：搜狐汽车
作者：综合报道
提问：问一个关于电池的问题，有没有一个电池的团队，咱们技术从外面购买支付费用，还是有研发团队，或者是电池能够真正的达到使用阶段，这个的时间节点，有没有一个预期？
林逸：我们合资公司目前分两期建设，一期是电池成组技术和能源管理技术两块，股东4家，有北汽福田，我们从整车角度提出要求，一家做电池材料和系统的，他们有自己的研发团队，我们合资公司目前不做材料和电池心的技术，如果今后电动车市场量越来越大，我们二期也有生产电池的规划，如果真的那样得有自主研发的队伍。
关于动力电池，电动车有三种类型，最早是铅酸电池，第二类是镍氢电池，目前主要用在混合动力上，现在普遍认为纯电动汽车用的能量电池是锂电池，能量密度比铅酸电池高三倍，还在继续发展。
前几年有专家预测，包括国际，有日本有中国的，认为纯电动车大批量生产是2030到2040年，现在看还有20年时间，占整个汽车市场份额的20%-30%。但是现在由于各个国家都重视新能源车，美国投24个亿做专门研究，大家都预计动力电池技术会比以前加快。现在普遍认为，纯电动汽车产业化，比过去提前10年左右，10年以后会有大量商业化的。
提问：关于现在信息化平台，现在是新公司，北汽四个公司，新能源公司使用信息化软件具体是哪个公司的？每年花费多少费用？是否和生产系统衔接？
林逸：北汽现在很重视信息化建设，刚刚成立信息化部，在集团内成立的，以前是各个系统自己建，信息化部成立以后要整体协调。今后我们在乘用车这块肯定逐渐一起集中，现在开始差不多大家统一开发流程，统一数据发放模式，包括新能源公司，动力公司和研究院，大家基本一致。只是物理系统难分离，我们年底我们叫自主研发平台搬到顺义，在顺义建了一个研发基地，有18、19万平米，物理系统统一的。开发流程、管理系统都有。
提问：北京乘用车什么时候赚钱？
林逸：我们有盈利计划，是几年以后，现在是投入阶段。
搜狐：刚才提到乘用车方面有一个整合公司？
林逸：涉及到北京自主品牌乘用车的所有公司整合到一个平台上，成立一个专门机构。
林逸：差不多。正在筹备，今年上半年会成立。
提问：我了解到新能源公司，现在在做快换的车，我一直纳闷，快换整个系统，我有几个疑问，一个是真正快换用户不需要负责电池这块的钱，这是一个疑问，第二个如果真正快换，会不会成立一个电池维护的公司管理电池，会不会最后还要有一些法律法规，比如用这个电池损伤，因为以后电池和车的价值差不多，这是很重要的财产，在大家轮流使用中出现损害怎么样，一系列的问题。
林逸：你说的几个问题都存在，我知道北京市现在已经成立一家能源公司，他们准备重点搞充电站管理，以及电池管理，包括北京市和国外公司谈，准备引进国外先进技术，搞快换模式。快换有几种好处，能源公司会负责电池购买和维护，初次购买成本会大大下降，现在电动车主要贵在电池，买车不买电池会便宜很多，甚至可能差一半。我知道的比亚迪原来F3是7万多，F3DM十几万，去掉电池就便宜了。这个公司是租赁形式，他拿去充，用完再换，便于推广。第二个好处坏了好维护，第三个便于梯次利用，可以给电站用，把电池生命周期的效益都发挥。最后一个还便于回收利用，怎么处理一些，梯次运用会赚钱，对社会有意义，这些是在探讨的。至于说什么样，我认为车、充电、运营模式是大家在一起共同摸索的过程。
提问：您预计，现在100公里，普通车10个油，价钱如果按6块多算有一个价钱，如果您预计整个快换模式下来，我同样一辆车，跑100公里，用电大概花多少钱？
林逸：现在国内车的技术状况，纯消耗电百公里15度左右，百公里15块，是汽油1/3到1/4，可以省下2/3的燃料钱，一年几千块，大概3、4年把差价补了。
提问：但是一块一度要考虑电池运营公司赚钱。怎么也得2块。
林逸：国外公司有过预算，大概一年租赁费用，电池，大概3、4千块，相当于每个月3百块，再加省的电钱，每个月还是省。国外国内都搞过测算，电动车使用成本肯定低于燃料车使用成本，现在几个制约条件不方便，如果电池寿命不够的话，再第二次购买成本又会高一些。
搜狐：您刚才提到国家电网和中石化布充电站，有没有人布电池转换站？
林逸：有。
搜狐：私营还是国家？
林逸：都有。北京正在规划，
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