纵观北京车展20年 轿车不再是遥远的梦

　　990辆展车，其中95辆新能源车，畅想着第11届北京车展绿色未来的主题。

　　从1990年开始，两年一届的北京车展已经举办了20年，参加过全部11届车展的媒体人恐怕是凤毛麟角。

　　我还记得1990年7月3日开幕的第一届北京国际汽车展，规模很小，展出面积不到两万平方米，参展的国内轿车，只有上海大众的桑塔纳和北京吉普切诺基还看得过去。

　　当时我写第一届车展新闻，新华社发出后，报纸一般只登一条两三行字的简讯；而今天关于第11届车展的新闻铺天盖地，报道车展的媒体如过江之鲫。

　　上世纪90年代，随着一汽大众、神龙的建立，捷达、奥迪、富康相继问世；引进技术生产的红旗，天汽生产的夏利等自主品牌渐成气候。中国轿车业“三大三小”格局形成，尤其1994年国家颁布《汽车工业产业政策》，北京车展也逐渐变得火爆起来，不但国内各大汽车集团憋足了劲；各大跨国公司也开始瞄上中国这个汽车大市场，参展厂商逐届增加、参展展品档次越来越高，参观展览的车迷更是人头攒动。

　　进入新世纪，中国加入WTO，尤其国家提出了“鼓励轿车进入家庭”的政策，中国车市进入连续十年的“井喷”行情。合资企业、自主品牌齐头并进，中国汽车产量从2000年的200万辆，到2009年1370万辆，产销世界第一，十年的时间里，年均增长24%。其中轿车从60万辆增长到700万辆，增长了12倍。

　　轿车不再是远在天边的梦想，观众看车展不再是看西洋景，而是看门道。跨国公司也趋之若鹜，不但拿来最新、最好的车型展出，而且频频用在北京车展搞新车全球首发来吸引眼球。这是20年前，我报道第一届北京车展时做梦也想不到的。

　　加入WTO十年，中国汽车业从一个令人担忧全军覆没的产业，变成一个最健康、最市场化的产业，老百姓从中获得最大的实惠。衣食住行中，只有汽车的价格年年降。中国人可以用接近，甚至比国际更低的价格选购全球著名品牌和自主品牌的汽车；并且享有越来越完备的售后服务。