有多远就走多远 试驾奥迪A4L 2.0 TFSI

　　试驾A4L最令人心动的莫过于它沉稳澎湃的动力，请原谅我用这样一个看似自相矛盾的词来形容奥迪的动感，因为它总能够不急不躁的就“轻易”地提供给你强劲的推背感，它在静若处子和动若狡兔之间的转换是线形的，奥迪提供的动力是可以驾御的，得益于它的发动机调教，在澎湃的动力面前你可以做到举重若轻。

　　连续五次获得 “世界十佳发动机”殊荣的2.0 TFSI发动机再次成为全新奥迪A4L的动力源泉。与之相匹配的是带DRP动态控制系统的8挡multitronic无级手/自动一体变速器，更多的挡位设置带来的是细腻流畅的换挡表现，如果不是采用激烈的驾驶动作，整个换挡过程表现出没有明显顿挫感的线性特征。

　　新一代奥迪A4采用全新的B8平台保证了它的操控性要比超越前款。新一代奥迪A4的前轴向前移动了154mm，发动机重心更为靠后，作用于前轴之后，带来全车重心后移，使得全车配重前后更加平衡，操控性也由此得到了明显提升。此外通过采用全新的车身材料使得新奥迪A4车身刚度提高，而重量却进一步降低，更加发挥了新A4作为豪华运动型车的特性。而奥迪先进的动态转向系统则也会根据驾驶者的意图以及车速的提升来适时改变转向比，在经历湿滑路面时，该系统还可以对左右车轮不同的摩擦力所形成的车道偏离进行及时的转向调整，使得车辆始终按照正确的轨迹行进。

　　此外，新一代A4L在转向视野无盲区的考量上也颇为周全，加大的双曲率后视镜，能够明了的观察后方动态，消除了加长车身尾部较易出现的视野障碍。在我们试驾过程中，我们还留意到位于A柱内侧会有黄色的灯光闪烁，刚开始的时候我们十分纳闷，不明白这个车灯有什么作用，等查阅了相关资料后，知道这是奥迪的侧向辅助系统，当你并线或转弯的时候，它会监测同侧的是否有车辆，这个贴心的安全辅助功能能够使你超车变得更加得心应手。

　　而在我们试驾回城的路上，我们偶然发现了路旁的阿斯顿?马丁的展示店，作为电影007的标准座驾，阿斯顿?马丁给我们带来的是优雅的运动，而A4L所具备的动感同样不失沉稳，两个同样具备运动特质的车型相遇会如何呢？于是，我们把车停到了展示厅的外面，让两个运动新贵来一个亲密接触吧！

　　谦谦君子版

　　尽管A4L是充满动感的，但一旦静止下来，它更多地散发出谦谦君子的气质，奥迪令人心动的也引以为傲的最新设计趋势——LED“飞翼”日行灯被用在全新奥迪A4L的前脸上，前大灯组合中各由14颗LED小灯勾画出一个灵动的飞翼造型，而微微翘起的保险杠下缘更是彰显出A4L的个性。有人说新A4L的前脸十分凶狠，但我宁愿说其体现了果断和坚毅，尾部线条而是用非常圆润的曲线来中和前脸留给大家的印象。除此以外，平直的侧面线条仍然十分大气稳重，车顶有鲨鱼鳍天线则显示了豪华本质。而当我们开着这一抹毛里求斯的蓝色徜徉在宁静孔庙的红色围墙外时，我们体会到了它蕴涵的君子气质和这里的书卷气是那样的契合。

　　“L”意味着对东方审美习惯的尊重，增加的轴距不仅仅使视觉上感到线条更为顺畅，内部空间的相对宽敞则实实在在地提升了拥有者的乘坐品质。坐在新A4L的驾驶座上，前排空间没有任何的悬念，1米85的记者头部尚留一拳的空间。座椅的包裹性以及对腿部的支撑都非常不错，驾驶座的调节选项也非常多，相信每一个车主都能找到最舒服的位置。不仅仅座椅可以多向调节，在门板上，你还能发现座椅记忆的按钮，可以对两个位置进行记忆设置，方便了一家多人共用车辆的消费者，由于轴距的加长，后排空间得到了很大的改善，前排座椅背部也采用了内陷式设计，后排乘客的腿部更加宽敞，座椅对大腿的支撑也相当到位，长途旅行不会觉得累了。

　　针对发动机噪音控制而言，虽然舱外依旧轰鸣，但是车舱的隔绝仍颇为到位，除却稳定清晰的发动机声线外，并无其他显著嘈杂与振动，而相较针对发动机的良好隔噪表现，高速行进过程中，A4L过于明显的路噪传递，则成为扰人之处。

　　交互界面体现未来科技

　　值得一提的是标配了奥迪最新第三代MMI多媒体交互系统，该系统集合了硬盘驱动的二维/三维立体导航系统，该系统可提供分辨率为800×480像素的7英寸液晶显示屏，在光线较暗的使用环境下仍能提供清晰的画面，同时该系统可以提供丰富的驾驶信息。驾驶者可以选择二维或三维导航地图显示模式。其中三维立体地图可将城市中的重点建筑物以彩色立体的方式显示，便于驾驶者更高效地识别目标，得益于NVIDIA提供的图像处理技术，三维立体地图显示格外清晰醒目。在导航过程中位于仪表盘中央的驾驶员信息显示系统可提供行驶方向指示，配合中文语音导航提示功能，驾驶者可更加轻松的识别目标路线。位于换挡杆后方的第三代MMI多媒体交互系统操作终端考虑了人机工程学原理，中央旋钮上方增加的操纵杆可进行8方向高精度操作，操纵杆可在导航界面和DVD播放时发挥作用，更加便于使用者实现目标功能。

　　奥迪对于品质的追求在业界是有目共睹的，众所周知，奥迪特评审体系早在1970年就已应运而生。一批身着红衣的“质量狂人”，他们尊崇“高档在于细节”的理念，干着“鸡蛋里挑骨头”的工作，以最苛刻的眼光对新车进行从内到外极其细致的产品审核，而观察方法类似中医的“望、闻、问、切”，对产品的外观、内饰、气味、触感、各项功能等多方面进行检查测试并评价打分。其评价分值标准是与大众集团的兰博基尼、宾利完全一致的。 而根据厂商介绍，一汽-大众奥迪品牌的新车奥迪特抽检率达到了30%，如果发现任何可能导致用户抱怨的问题，相关的一批车型都会被特别关注并采取相应的质量行动，从根源上避免用户在使用中可能产生的问题，相信在这样近乎苛刻质量控制下，消费者能够坐上心满意足的汽车。

　　熟悉奥迪历史的人都会知道,奥迪（audi）的来源有“听”的含义，我们认为，任何一个国际品牌要扎根于中国市场，必须要有所坚持有所聆听，坚持的是他们对于品质的坚守，而聆听则代表他们要“放下身段”，去聆听一下中国消费者的真正需求。新款A4L在坚持奥迪造车哲学的同时，添加上了中国式的美学元素，“L”的改变满足了东方人的乘车追求，奥迪对于空间和操控之间关系的拿捏和把握确实值得认真学习和揣摩。

　　奥迪A4谱系

　　前世

　　第一代奥迪80

　　历史追溯到1972年，第一代奥迪80车型于这一年的夏天诞生。奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。此时的奥迪80采用了和大众第一代帕萨特相同的B1平台生产，配备四缸单顶置凸轮轴发动机，而奥迪80成为了大众“平台化生产方式”的开端，此举使得大众与奥迪极大的削减了产品开发的成本。刚一诞生的奥迪80立即风靡一时，截止至1978年第二代奥迪80车型的诞生，第一代奥迪80共生产了110多万辆，成为经典的畅销车型之一。

　　第二代奥迪80

　　1978年，奥迪推出了第二代奥迪80轿车，此时，大众的模块化设计思想越发成熟，为此，奥迪80车型同第二代帕萨特车型共同采用了大众的B2平台生产，第二代奥迪80的生产维持了8年，配备了从1.3升至2升多款发动机，随后，奥迪还推出了1.6L燃油喷射发动机的奥迪80 GLE车型，该车型也代表了当时汽车发动机最先进技术。

　　第三代奥迪80

　　1986年，采用全新B3平台的奥迪80诞生，从这一年起，奥迪80的采用B3平台与大众脱开了关系，不再与大众帕萨特车型采用相同的B3平台。作为以技术领先优势著称的奥迪，在全新的第三代奥迪80车型上第一次使用了镀锌钢板制造，是全车防锈保质期达到了12年。

　　第四代奥迪80

　　1992年，在第三代奥迪80的B3平台基础上，奥迪进行了改进，加长了B3平台的轴距，并对其进行优化，进而形成了新的奥迪B4平台。而第四代奥迪80也正是得益于B4平台的开发，使其后排可以安置折叠座椅、15英寸的大轮毂，油箱容积也得到了加大。

　　今生

　　1995年奥迪80正式更名奥迪A4

　　1995年，第一代奥迪A4正式上市，而这一车型也是在先前奥迪80的基础上开发而来，而此时的奥迪A4再一次回到了大众B5平台产品阵容当中。基于大众B5平台的奥迪A4，与国产的帕萨特车型同出于一个平台，采用纵置发动机结构，前悬挂采用了当时先进的双叉臂结构，而后悬挂则采用了纵臂扭转梁的结构以控制全车制造成本。

　　2000年第二代奥迪A4

　　进入21世纪，奥迪A4在千禧年也迎来了换代，奥迪A4 B6车型由此而生。但是，奥迪再一次脱离大众的B6平台，转而由奥迪A6的C5平台获得了设计灵感。前后多连杆的悬挂结构也由此奠定了奥迪A4出色操控性能的基调。

　　进入2002年，奥迪再一次将1.8T发动机的动力提升，两种版本1.8T发动机的功率分别提升到了120kW和140kW。一年后，奥迪又在奥迪A4的基础上，引入了奥迪S4车型，搭载一台具有253kW的4.2L V8发动机。

　　第三代奥迪A4

　　第三代A4采用的是奥迪B7平台，B7平台却并非全新开发的平台，而是在B6平台的基础上改进而来，因此，第三代奥迪A4和第二代奥迪A4的运动性能并没有本质的差别，这也让人们把它视为第二代奥迪A4的改款车型。因为两代车型最大的差别当属于外观的改进了。

　　第三代奥迪A4的外观融入了奥迪当下的主流元素，大嘴的造型当仁不让的成为了奥迪的标志。但是第三代奥迪A4并不是简单的进行了一下外形的改造，在动力方面，第三代奥迪A4配备了奥迪最新的TFSI涡轮增压+燃油缸内直喷技术，使动力及燃油经济性达到了更好的平衡。