道路试驾东风标致408：大，才是王道

　　标致，仅比奔驰汽车公司小一岁，有着121年的汽车制造历史，对它曾经的傲慢和固执，谁都可以理解，不过它现在完全不同了，聪明地玩起了市场战术，408就是它打出的第一计组合拳

　　东风标致408上市时，给我留下很多疑问。

　　408的市场定位会不会让人对它的品质产生质疑？标致还会不会继续推出搭配新发动机的408以还原它在人们心中的既有定位？重重谜团在标致408的首轮媒体试驾中慢慢揭开。

　　在图片上你已经看到了，舒展的车身，大气的外观。从尺寸来说，肯定对得起你掏出来的银子。由于在设计之初就瞄准了三厢造型，所以这个尾部才真正体现出标致的设计能力，比307后加上去的臀部漂亮得多。至于车头，只要在远处你别把它当成207就行了。

　　坐在车内，一切仍旧延续着标致造车的价值观。3.95㎡的挡风玻璃带来豁然开朗的视野效果，首先能让驾驶员获得不错的心情。中控台上的功能陈设没有背离传统，如果你开过进口的308CC，对这里一定会有种似曾相识的感觉。

　　外形尺寸上的大踏步前进，让车内空间方面得到了一定程度的提升，前排乘客保证舒适的前提下，同时还能让后排很宽敞，椅面对身体各部位支撑都很到位，一家出行完全无需担心旅途的乘坐疲劳。

　　试驾前，我们在车身颜色的选择上犯了愁，标致408对于色彩的敏感度显然比其它车型更高。从尾部看去，深色系的车辆显得紧凑有力，浅色系的车就显得舒展宽大。折中之选我们挑了一辆波尔多红的2.0L自动型。

　　对于这台发动机，我们对它的脾气很熟悉，各转速段输出均衡，在2200~5500rpm的区间内可以保持最大扭矩的90%以上，进气凸轮轴带有一套连续可变气门正时系统，它可以根据驾驶的条件来变换进气量，可变角度达50°。4挡自动变速器在技术上稍显缺乏新意，宽泛的速比设定，使持续加速时每一挡的转速拉升空间更大，不过换挡时的顿挫感仍然无法避免，给行车的顺畅度打了些折扣。好在新加的高速锁止功能，可以让车辆在高速巡航时锁定3挡或4挡，改善了燃油经济性。

　　与以往标致车型最大的不同主要体现在操控上，我完全找不到207或307那种硬朗干脆的驾驶特性了。试驾当天，我驾着408尽情徜徉在江苏无锡的山间水岸，脑子里浮现出《疯狂出租车》中的场景，片中的标致406风驰电掣，即使EVO也拿它没有办法，出尽了风头。想到这，不由得右脚开始加力，过弯、超车，打方向时依然准确自如，但回馈力度已变得温顺轻柔，而且车尾的甩动感也相对明显。相应的，路感回馈也被模糊化了，悬架在意图向乘坐者示好，驾驶者的地位次之。的确，这样一款讲求舒适的5座准B级轿车，不可能只考虑方向盘后面的那个人了，每个座位上的乘客都需要被照顾到，所以，即使是后排中央的座椅也被设置了3点式安全带。

　　回到产品定位上来，标致408的尺寸大，外形好看，内部宽敞，功能实用，动力总成不求先进但求够用，且不会对后期使用成本造成过大压力。很适合一般家庭的日常使用和举家出行，而售价也能使你在感性和理性之间做出完美的平衡。

　　我跟你一样，在此之前认为PSA集团的车型都相互对应，有C5在前，就肯定会有一款标致的同平台车型出现，惯性的思维让我们误以为408就是这个对位车型。其实不然，如果非要对位的话，雪铁龙凯旋才和它称得上是胞兄弟。这样理解你肯定马上就能对PSA集团的车型有个脉络清晰的认识了，没错，207对C2，307对世嘉，408对凯旋，后面还会有标致508来对应C5。在这一系列配对中我们不难发现，408和凯旋是以中国市场为核心在A级车平台上开发的长轴距版，用东风标致的官方解释就是408是一款A+级轿车。A+的定位，A级的价格，这就是408的生存之道。

　　造型设计先锋

　　DESIGN PIONEER

　　依照中国人的审美需求量身定做，线条流畅不做作，还能体现出与标致406的继承性。如此出色的造型，我们很希望作为玛格丽特计划的一员它能继续绽放，衍生出它基础之上的两厢版及旅行版。

　　我们的评价

　　Good

　　外形舒展大气，符合国人审美；

　　内部空间宽敞，乘坐舒适；

　　配置完善，价格合理；

　　Bad

　　操控性打了折扣：

　　即使不换发动机也该换换变速器了。

　　技术参数

　　车型 标致408 2.0L自动尊贵版

　　参考价(万元) 16.99

　　车身规格

　　车长（mm） 4680

　　车宽（mm） 1815

　　车高（mm） 1525

　　轴距（mm） 2710

　　前轮距（mm） 1522

　　后轮距（mm） 1503

　　最小离地间隙（mm） 180

　　整备质量(kg) 1425

　　行李箱容积(L) 562

　　油箱容积(L) 60

　　动力系统

　　发动机形式 L4 DOHC

　　驱动形式 前置前驱

　　排气量（cc） 1997

　　每缸气门数 4

　　最大功率（kW/rpm） 108/6000

　　最大扭矩（Nm/rpm） 200/4000

　　压缩比（:1） 11

　　变速器形式 4速自动

　　底盘结构

　　前悬挂 麦弗逊式

　　后悬挂 可变形横梁式，带横向稳定杆

　　转向系统 齿轮齿条式可变助力转向

　　前制动 通风盘

　　后制动 盘式

　　轮胎规格 215/50 R17

　　厂家标注性能

　　最小转弯直径(m) -

　　0-100km/h加速（s） -

　　最高车速（km/h） 195

　　综合油耗(L/100km) 8.4

　　燃油标号 93#

　　排放标准 欧IV